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821.
针对城市轨道交通客流分布推算问题,根据自动客票采集系统(AFC)数据和列车时刻表数据,提出基于乘客出行时空路径推算的网络客流分配方法.首先,利用前述两类数据估算乘客出行时间参数;其次,使用基于插点法的可行路径搜索算法得到全网各OD (origin–destination)对的可行路径集合;再次,基于乘客进出站刷卡信息、列车时刻表数据及匹配的可行路径集合,构建乘客有效出行路径集和列车集的推算模型,获得有效出行结果集;进一步,结合所得有效结果集合与列车载客量限制,并根据列车时刻表完成列车运行推演,确定唯一的有效出行路径和所乘列车;最后,设计开发基于C#语言的城市轨道交通网络客流推算系统,对某城市轨道交通工作日客流数据进行案例研究.结果表明:客流推算系统所得的断面客流推算值与运营参照值的平均差异上、下行分别为2.03%、3.90%;列车满载率变化趋势符合线路路由特点;早晚高峰时段换乘站的换乘客流来源站点固定,但早高峰来源量比例较晚高峰稳定. 相似文献
822.
在岩石动三轴试验中,动弹性模量通常采用由滞回圈动应力-应变数据点中的最大、最小应力点之间的割线斜率的定义.此方法存在滞回圈全部点中只利用了两个试验点的不足之处.文章基于动弹性模量基本定义,对其进行了改进处理,充分考虑了滞回圈全部的应力-应变数据点,并与通常的定义进行了比较,显示出改进方法的良好适用性.本文所提的改进方法... 相似文献
823.
824.
825.
本研究以某汽车为研究对象,基于数值模拟探讨不同降雨量工况下的汽车乘员舱气动噪声声压级水平。采用Realizablek-ε/LES湍流模型来模拟无雨时的单相流流场,再添加离散相模型(DPM)来模拟有雨时的两相流流场,以声类比(FW-H)方法获得了不同降雨量下车身表面各子系统的1/3倍频程平均输入激励,采用混合有限元-统计能量分析(FE-SEA)方法获得了驾驶员耳旁气动噪声声压级水平。仿真结果表明:在20-1000Hz频段内,有雨工况下的驾驶员耳旁的声压级在各中心频率处都低于无雨工况,小雨工况和中雨工况下的驾驶员耳旁总声压级较为接近,大雨工况下的驾驶员耳旁总声压级最低。 相似文献
826.
828.
国内外船舶在采用配电板式兆欧表来测量直流电网绝缘电阻值的同时,还广泛采用电压表三次或二次读数法或电压表与电流表法。然而,迄今对所得测量结果可靠性的评定未给予应有的注意。然而,这种评定对研制绝缘电阻自动控制装置以及交貨试验都非常重要。电压表三次读数法是基于用已知数值的电阻r(例如图1中的电压表框)来依次分流电网极对 相似文献
829.
И.A.ЖapoB 《国外机车车辆工艺》2014,(5):29-32
本文提出了铸铁制动闸瓦在台架试验和现场条件下的溜放试验结果相一致的问题。溜放试验是指当被牵引的车辆达到一定的运行速度后摘钩进行闸瓦的制动试验。
作者通过试验确定,在装备了由不同生产厂家制造的①型铸铁制动闸瓦(按FOCT28186俄罗斯标准含磷量为1.0%~1.5%)的试验电气列车运行时,与完全符合实际动力因素(差值不超过10%)条件下的设计值相比,记录到制动装置的效率减小20%~40%。在此情况下,有2家生产厂家的制动闸瓦具有合格证。这意味着,至少它们此前通过了规定的台架试验(在轴负载为146kN和压紧力30kN作用下)和实验室试验(硬度检测和化学成分分析)。为了最终确定台架试验所需的周期,又对2家生产厂商的闸瓦进行了补充试验。
虽然正如实验室所测定的结果那样,所有选取的闸瓦试件均符合俄罗斯I'OCT28186标准所规定的硬度和化学成分的要求。但以制动距离和耐磨性为标准进行评价时,它们之间的制动效果是有明显差别的,而且制动效果(制动距离)的差别,不论是在试验台试验时,还是在走行试验(环形线试验)时都可以观察到。所以本文作者提出了关于改进所采用的试验方法的问题。 相似文献
830.
盘形制动温度及受热变形的计算 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍一种可求出制动摩擦面温度及法向热变形量的数学模型,同时考虑了摩擦力产生的热流随时间和沿径向的变化情况。模型预测结果与试验数据相吻合,证明制动盘原有表面热变形对接触面的影响可以忽略不计。 相似文献