全文获取类型
收费全文 | 923篇 |
免费 | 7篇 |
专业分类
公路运输 | 378篇 |
综合类 | 74篇 |
水路运输 | 190篇 |
铁路运输 | 276篇 |
综合运输 | 12篇 |
出版年
2023年 | 7篇 |
2022年 | 21篇 |
2021年 | 29篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 20篇 |
2018年 | 28篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 21篇 |
2014年 | 58篇 |
2013年 | 25篇 |
2012年 | 49篇 |
2011年 | 54篇 |
2010年 | 33篇 |
2009年 | 61篇 |
2008年 | 38篇 |
2007年 | 37篇 |
2006年 | 25篇 |
2005年 | 16篇 |
2004年 | 27篇 |
2003年 | 36篇 |
2002年 | 22篇 |
2001年 | 21篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 26篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 9篇 |
1984年 | 14篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 8篇 |
1981年 | 13篇 |
1980年 | 3篇 |
1979年 | 5篇 |
1978年 | 3篇 |
1977年 | 4篇 |
1958年 | 2篇 |
1956年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有930条查询结果,搜索用时 15 毫秒
152.
153.
154.
针对预应力孔道压浆缺陷梁精确化检测难及二次补浆(胶)加固处理效果评价影响因素不明确等问题,文中试验制作了2片缩尺模型梁,分别在半封锚及全封锚状态下,采用冲击弹性波法对孔道预制初始缺陷和二次注胶加固效果进行了检测对比分析.结果表明,冲击弹性波法能够较为准确地对预应力孔道压浆缺陷及二次加固效果进行评估,现场检测时不同封锚状... 相似文献
155.
Ship hull form of the underwater area strongly influences the resistance of the ship.The major factor in ship resistance is skin friction resistance.Bulbous bows,polymer paint,water repellent paint(highly water-repellent wall),air injection,and specific roughness have been used by researchers as an attempt to obtain the resistance reduction and operation efficiency of ships.Micro-bubble injection is a promising technique for lowering frictional resistance.The injected air bubbles are supposed to somehow modify the energy inside the turbulent boundary layer and thereby lower the skin friction.The purpose of this study was to identify the effect of injected micro bubbles on a navy fast patrol boat(FPB) 57 m type model with the following main dimensions:L=2 450 mm,B=400 mm,and T=190 mm.The influence of the location of micro bubble injection and bubble velocity was also investigated.The ship model was pulled by an electric motor whose speed could be varied and adjusted.The ship model resistance was precisely measured by a load cell transducer.Comparison of ship resistance with and without micro-bubble injection was shown on a graph as a function of the drag coefficient and Froude number.It was shown that micro bubble injection behind the mid-ship is the best location to achieve the most effective drag reduction,and the drag reduction caused by the micro-bubbles can reach 6%-9%. 相似文献
156.
排放法规限值的日益收紧对发动机的各项研发工作提出了新的挑战。为了满足改进燃烧和提高发动机效率的要求,导致发动机的负荷增加和磨粒尺度增大。改进发动机会导致活塞环及活塞环槽面临苛刻的摩擦学条件,因而活塞环端面磨损正成为活塞环设计时要解决的关键问题。防止活塞环端面磨损最常用的方法是镀铬。但这种方法在耐久性(厚度太薄)和金相图(表面粗糙)上有一定的局限性。为此,现已开始采用氮化处理的不锈钢第1道活塞环,以改善对端面的保护。与镀铬层相比,氮化层的硬度较高,且比较光洁。然而,对于新一代载重车发动机而言,在某些情况下,采取氮化处理应对摩擦学条件的能力也有其局限性。一种新的解决办法是采用热喷涂工艺。这种工艺能增加保护层厚度,从而减少活塞环与活塞环槽的磨损。为了在严酷的工作条件下评价各种端面磨损解决方案的效果,设计了特殊的发动机试验程序。对各种活塞环技术的评定结果显示,热喷涂的性能最佳。长期试验结果也显示,热喷涂层能提高端面的耐久性。 相似文献
157.
158.
159.
160.