阿文美驰新技术中心及新工厂落户南京

为了实现在中国市场的发展目标,阿文美驰正进一步扩大业务规模,加强公司产品在中国制造、研发、测试和验证的能力。这将使公司能为不断壮大的本土客户群提供先进动力传动系统和制动产品解决方案。     

编者的话

<正>为了控制机动车尾气污染,我国从2000年开始陆续颁布了一系列的机动车排放标准。随着法规的不断加严,尾气后处理装置已逐步成为车辆必备装置之一,而且对于今年实施的国Ⅳ排放标准,不论轻型车或重型车都需要加装尾气处理装置。因此,尾气后处理装置行业已逐渐成为控制机动车排放污染的核心力量。本期东方时评将关注这一领域的现状及未来发展。     

编者的话

2009年6月17目，工业和信息化部正式发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，与2007年国家发改委发布《新能源汽车生产准入管理规则》相呼应，两年间的两个“准入管理规则”将新能源汽车正式纳入国家管理范畴。从2000年前后起，我国便已开展有关新能源客车的各类项目，从“863计划”到“十城千辆”，我国的新能源客车不仅实现了国内的示范运营，而且实现了对外出口，     

编者的话

国家宏观经济持续快速发展，固定资产投资稳定增长，高速公路通车里程不断增长，公路等级不断提高，各项政策法规更加完善等，这些都为我国商用车增长创造了良好的外部环境。     

编者的话

由繁入简,返璞归真,是北美众多研发公司的发展思路和特色之一.追溯内燃机的发展历程.20世纪上半叶,对置活塞二冲程发动机曾占有一席之地,但随着排放法规的日趋严格,逐渐被四冲程发动机所取代.而21世纪该类发动机由于结构简单,比功率大等优点又再次进入人们的视野.目前美国有20家左右的研发机构在从事这类发动机的研究,EcoMotors公司是在该领域研究公司中走在前列的公司之一.《探索革命性的发动机技术——亿科动力国际公司的对置式活塞对置式气缸发动机进入商业化阶段》一文,介绍该公司的创新设计理念及商业化运营经验.     

轻量化发展潮流之铝合金

2011年末我国汽车保有量已超过1亿辆,其中商用车约占总保有量的23%,但其耗油量却达到汽车总耗油量的70%,成为汽车耗油的主力。2011年全年我国进口原油2 52亿t,全年原油产量2.01亿t,对外依存度超过55%,已进入了能源预警期。节能减排是缓解能源日趋紧张,促进行业持续健康发展的必由之路。在整个汽车领域,对于在汽车能源消耗中占绝对主导的商用车来说,减轻自重,降低油耗,对于我国交通运输的可持续发展来说更加迫切。汽车轻量化正是节约能源的最有效途径之一,在保证汽车的强度和安     

梅赛德斯-奔驰轻型商用车福建投产

梅赛德斯-奔驰轻型商用车福建项目从2003年底立项开始,经历了近七年的时间,终于在今年的北京国际车展千呼万唤始出来,国产车型正式量产并进入人们的视野。从各方的信息反馈,目前销售及预订情况良好。继唯雅诺Viano和威霆Vito国产化之后,明年凌特Sprinter也将纳入国产化队列。     

编者的话

<正>一些欧洲用户在打算购买中型或重型卡车时,都开始关心下面的问题,如:在减少碳排放方面,应用何种技术最具理想效果以及达到这个理想效果可能还需要多长时间。理论上,降低二氧化碳排放技术的应用范畴分为三种:整车、动力传动系统和燃料。英国商用车咨询公司提供的报告根据二氧化碳排放量的潜在减少量对所有可应用技术进行了排序,其中流线型挂车、电动车和生物天然气分别排在各自范畴的前列。但目前仍旧有许多领域有待进一步广泛而深入地探讨、研究与分析。     

编者的话

<正>国外大型客车生产比较集中的国家和地区有欧洲、日本、加拿大等,其中欧洲的大型客车技术水平和科研能力居世界首位,中国企业引进客车技术也集中在欧、日两大系列。由于客车行业具有产量低、品种多的特点,所以自动化水平都不是很高,一般国外大中型客车厂年产量基本保持在2000辆的水平。本期东方时评主要介绍欧洲、美洲、日本客车的主要技术配置以及行业法规。我国客车的技术和法规对欧洲的借鉴     

编者的话

<正>世界各国制定了限值不一的排放法规。美、日、西欧等发达国家和地区,在汽车排放控制技术的研究与应用方面,已远远走在我国的前列。如欧盟国家,早在2000年对柴油车就实行了欧Ⅲ标准,相当于中国现在实行的排放标准,而欧洲2008年实行的欧Ⅴ标准,中国则要等到2013年以后才有可能实施。美国的排放标准更是比同年代的欧洲标准要严格得多。美国今年开始实施的US EPA10超低排放标准,其排放限值约为2002年的1/9,意味着排出的尾气比吸进的空气还要干净。《国内外中重型商用车排放法规演变及对比》将作详细阐述。