编者的话

SCR路线之于EGR路线孰优孰劣一直处于百家争鸣状态,但更高排放法规之后殊途同归也是不争的事实。现阶段,探讨两种路线的应用成本则貌似更务实也更具意义。本刊东方时评的综合结论有：SCR系统的优势在于无需对发动机本体进行改动;对燃油和机油品质要求低;无催化器堵塞风险;国IV之后技术升级连续性较好;维护费用低。劣势在于初始成本高;质量较大,单车损失有效载荷在400kg左右;对封装要求较高;     

编者的话

本刊5月10～11日在无锡召开的"2012柴油机节能减排技术发展论坛"经过两天的会议已圆满结束。这次会议是由本刊与中国内燃机工业协会"中缸经多缸柴油机及增压器分会"、"排放后处理专业委员会"等联合主办。这次会议是在明年国内要全面实施国Ⅳ排放标准的大背景下召开的。来自全国四面八方的主机厂、关键零部件配套企业、国家机动车产品质量监督检验中心、全国内燃机标准化技术委员会、大专院校、金融投资机构,以及赞助商代表,共计160余人参加了此次会议。内燃机工业协会魏安力副秘书长在报告中表示,明年是我国内燃机工业诞生100周年,"十二五"将是     

创新再启程——写在安凯迎来2010年万辆客车下线之际

2010年12月28日，在安凯客车总装车间，随着启动球的点亮，一辆安凯纯电动客车徐徐驶来，它标志着2010年第10000辆安凯客车正式下线，也标志着安凯成为继“三龙一通”之后又一家年产过万的客车生产企业。     

编者的话

近来，重卡包括半挂牵引车功率升级趋势明显，造成这一功率升级的原因是多种因素综合作用的结果，其中计征收费政策、现代物流业和高速公路网络建设的快速的发展，为重卡和半挂牵引车的功率升级提供了良好的外部发展环境，     

发展中不断前进——对话上海万象汽车制造有限公司副总经理王革先生

<正>作为上海公交系统最大的两家主供应商之一,在2009年的公交更新中,万象已经占据了40%的市场份额;在新能源客车领域,上海万象的"电池+超级电容"混合动力车在上海示范运行已经3年有余。日前,本刊记者前往其在上海松江开发区的生产基地,对上海万象汽车制造有限公司副总经理王革先生进行了专访,探究万象稳步发展的动因。     

编者的话

<正>人性化设计是欧洲重型卡车最大的亮点,在每一个细节方面都能体现到人性化的关怀,其舒适程度甚至超过了乘用车。乘用车上所有应用的技术和配置在重型卡车已经全部应用,已经成为驾驶室移动的五星级宾馆。除此之外,欧洲重卡新技术应用突出实用性,在实际使用当中非常方便。其实中国和欧洲重卡的差距,技术上并不是最关键     

编者的话

新年伊始，捷报传来。经过几年快速增长后，2007年中国汽车市场仍然保持快速发展趋势，速度、效益、质量都超过了世人的预期。其中最大的亮点之一就是，商用车的产销增长率七年来首次超过了乘用车。但专家提醒，由于受国家宏观调控固定资产投资增速会小幅回落等诸多因素的影响，2008年商用车市场增速将会出现较大幅度的回落．甚至可能出现由热转冷的“拐点”。     

编者的话

GB26511—2011《商用车前下部防护要求》法规目前已经正式发布。本法规的实施将减少小型车钻入卡车前下部事故当中的乘员伤亡率，同时也促进我国卡车碰撞安全领域的发展。本期东方时评探讨该法规在实际执行中遇见的问题。从商用车前下防护装置设计的技术角度而言，需要综合考虑总布置、结构刚度与局部模态。其设计难度远远大于商用车后下防护装置。商用车前下防护装置的设计。必须要引入模块化概念．做到全系列车型共用一套前下防护装置。     

编者的话

<正>在国家排放法规十多年的推动下,机动车污染防治产业发展势头迅猛。相关企业的产品技术水平、产业的装备及制造水平获得显著提升,行业市场也日益扩大。为保障国家各阶段排放法规的顺利实施,后处理系统和相关的生产企业一直持续不断地进     

编者的话

伴随着世界汽车工业的全球化发展,日本重卡行业在产业重组、产品开发（全球化平台开发）与节能减排、重卡安全装置的研发和运用等方面都有长足的发展。