编者的话

1 1月上旬,本刊记者赴美国采访北美的商用车及零部件企业。行程的终点是位于芝加哥的纳威司达NAVIOSTAR总部。纳威司达集团董事长Daniel C.Ustian,集团总裁D.T.Kapur,集团副总裁Ramin、Younessi,亚太区总裁Troy A.Clarke,中国区总裁万如意等纳威司达的高层领导及各分管领域总经理几乎全部出马,接受了中国记者的访问。     

编者的话

在美国的汽车市场皮卡销售量超过25%,是汽车市场的绝对主力车型,皮卡的越野性、安全性、舒适性、灵活性、皮实耐用在美国发挥的淋漓尽致。而目前在中国,皮卡还属于一个边缘车型。在农村、城乡结合部等地区,受着经济条件的限值,很多农民和小业主通常会购买双排微型卡车和农用车,通常这些车辆价格在2～3万元左右,但是皮卡则高达6～8万元;而在城市则受着各种法规的约束,无法在城市内自由行驶,严重影响了皮卡的应用。本期东方时评对此做了分析：     

合作 有序 共赢——全国商用车配件产销联合会积极探求售后市场产销企业发展出路

我国汽车行业售后市场规模已超过1.2万亿元人民币，并以每年20％的速度递增，其中商用车占四分之一以上。整车厂、主机厂、重要零部件厂以及社会经销商都看重其蕴含的巨大潜力，加大开发力度。整车厂延伸自己的保外售后服务体系：零部件生产厂加大售后领域的市场份额；经销商也在健全自己的服务网络体系，售后市场的各主体在竞争合作中发展壮大。     

编者的话

在过去的10年内，我国商用车发动机销量从2001年1016376台增长到2010年3747775台，年复合增长率为15．60％。除2005年出现下降$n2008年同比增长仅2．08％外，其余年份均保持较快增长。     

编者的话

不断强化主动安全实现零事故愿景 在本期的《2013欧洲事故研究与安全报告》中,安全愿景指明了沃尔沃的工作方向,零事故愿景是一种思考方式,是未来的理想状态.当然事实上,大多数事故中都有一些人们无法控制的因素,因此需要和社会上其他相关方的合作才能达成这一安全愿景.而当有发生事故的风险,企业需要以高质量、创新型产品降低事故频次、降低事故严重程度来实现这一愿景.     

编者的话

商用车供应链与供应链管理服务 商用车制造企业主要关注的要素有:产品开发、制造和质量、品牌和渠道以及供应链体系建设等.而优化供应商结构,提高物流系统运作效率则是具体供应链提升所迫切需要解决的事情.整车厂与供应商之间的关系不是我多赚一分,你就少赚一分的利益博弈,而是密切相关的经济利益共同体,供应链是牵一发而动全身的体系,如果整车厂与一级供应商、一级供应商与二三级供应商之间都能够共同进退、步调一致,整个产业链才能共享协作效率提高带来的生机与效益.     

编者的话

<正>重型卡车市场的增长受GDP的影响较大,跟随国家每一次的五年计划呈周期性扩张与收缩的态势比较明显。这是因为重型卡车生产资料属性最强,经济起伏和政策刺激对其影响较大。"十一五"期间,重卡行业相对于上一周期有了较大发展,产销量得到较