降低机车轮缘磨耗的途径

本文对近来出现的轮缘与钢轨头部内侧严重磨耗进行了分析,找出了原因,提出了一种通过对连接轴箱和转向架构架的拉杆部件进行改造来达到减轻这种磨耗的方法。     

满足未来需要的5种新型号中部司机室式内燃机车

在2011年,Vossloh机车公司将用一种新设计的机车系列逐步取代其现有产品系列。新机车系列的第一个成员——G6型三轴调车内燃机车,于2008年推出。在2012年之前,还将有4种型号的四轴机车加入并完成整个系列。这5种型号机车将满足现有和即将出台的有关废气排放控制、安全性、噪声防护、消防和软件等国际法规和标准。机车的牵引系统可使最高速度达到120km/h。为向客户提供更宽范围的选择,除液力传动内燃机车外,还补充了电传动内燃机车。     

多作用液体活塞自吸泵的新结构

本文详细介绍了10/40型自吸泵的结构,技术特性和工作原理,并在根据数学和物理模型制造的模型泵上作了一系列的实验研究。该泵的工作原理已载于苏联发明证书344166号,请参见本期第38页——编者。     

具有废热利用回路的燃气轮机装置低温腐蚀研究

本文详述装有废热利用回路的新型燃气轮机装置产生低温腐蚀的情况。文中剖析了装置燃用不含硫燃料时,湿度d、露点与空气过剩系数a的关系。经分析计算,作者得出结论:燃烧不含硫燃料时,受热面最低温度应高于50～60℃;燃烧含硫燃料时,最低壁温不应低于110～140℃;为减少腐蚀,必须采取措施降低燃烧室入口处空气的湿度和盐份。     

船用空气压缩机对工业的促进

在论证空间计划的高额费用和防卫预算时,经常听到说对工业促进的好处,其中最普通的两种叫做新金属和小型化。虽然措词比较新颖,然而很久以来各工业部门已从別人的经验中得到了好处。本文主要是对工业用戶说明,他们可以从造船界压缩机生产者的经验中所能得到的好处。文中提到的许多论点同样适用于其他设备。首先应简单介绍一下用在船上的各种压缩机的型式,同时简略概述一下为什么船用压缩机必须与其它工业上相应的压缩机有所不同。     

柴油机轴承中的润滑油流量和摩擦的分析

石油燃料的价格和可利用性的最新趋势促使工程师们去改进柴油机燃料的效率。因此,发动机轴承应该设计成不仅有适当的承载能力,还应具有最小的摩擦损失和润滑流量损失。本文基于稳定状态的润滑理论和有限元法分析了影响摩擦和滑油流量的因素。其分析结果表明:摩擦和滑油流量取决于基本的几何特性、发动机的制动平均有效压力和额定转速,并与油孔和油槽的形式和位置有关,滑油的压力和粘度对其也有影响,而诸如凸起、轴的锥度等加工偏差却对其影响不大。同时也表明:轴承中最终的油温升高不是供给压力的简单函数,而与几何特性、工作条件及制造条件有关。只有考虑了全部因素之后,才能使轴承承载能力、摩擦和流量的损失最优化。     

德意志民主共和国的柴油机制造

战前德国的柴油机制造主要在该国的西部。近几年来民主德国在发展柴油机制造方面己取得了不小的成就。除了老厂(在城以前的和在的此外在城出现了新厂,另外在和其他城市开始建立小功率发动机工厂。本文叙述民主德国制造的船用发动机,其参数     

发动机铝机体气缸表面涂层

Honsel公司采用铝一薄铁法为量产的气缸表面开发了一种新型涂敷工艺。该薄钢涂层具有良好的热机械特性，并且耐磨损、摩擦小。因此，为未来的低燃油耗汽油机和柴油机创造了良好的条件。