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921.
本文简要介绍了汽车防抱死制动系统(Anti-lock Braking System,简称ABS)的控制原理,对目前汽车防抱死制动系统所采用的控制技术进行了综述,并对其发展趋势进行了预测. 相似文献
922.
全预应力混凝土梁的长期变形计算 总被引:2,自引:1,他引:1
关于全预应力混凝土梁长期变形的设计计算问题,现行TB10002.3—99《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》中尚无明确条款。对此,基于大型商用软件SOFISTIK的计算结果,重点研究了预应力度、混凝土强度等级以及综合配筋指标等设计参数对全预应力混凝土梁长期变形的影响,指出按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(2002送审稿)》和现行GB50010-2002《混凝土结构设计规范》的计算结果偏于不安全。提出了全预应力混凝土梁的长期变形增长系数需按混凝土龄期分时段取值的设计建议。 相似文献
923.
924.
925.
基于弹性车体模型的高速客车动态响应 总被引:8,自引:3,他引:5
为了在动力学仿真模型中考虑车体的弹性,使仿真计算结果更接近实际,并为车体轻量化提供理论基础,建立了基于车体弹性和刚性的高速客车非线性动力学模型,分析了车体弹性振动对运行平稳性的影响。通过该车的整车滚振试验台试验,对动态响应的仿真计算结果进行了试验验证。车辆一阶垂向弯曲自振频率对车辆心盘和车体中心测点的平稳性指标影响曲线表明:在车体中心点,两个模型的平稳性指标差异较大,客车运行速度的提高使车体弹性对车体响应的影响加大,因此对采用铝合金等轻型材料的高速客车车体,设计中必须提高车体的一阶垂向弯曲频率。 相似文献
926.
为探讨重症脑出血患者危重程度与应激时营养代谢变化之间的关系,以APACHEⅡ评分系统作为疾病危重程度的评估标准,用多元相关与多元逐步回归的方法分析重症脑出血病APACHEⅡ评分与上臂肌围、上臂皮折厚度、肌酐身高指数、血清白蛋白、血清转铁蛋白、全血淋巴细胞计数、氮平衡等7 项营养指标间的关系。结果:共完成测试病人38 例,APACHEⅡ评分与血清白蛋白、血清转铁蛋白、肌酐身高指数、氮平衡之间相关性较高,且具有统计学意义(P< 0.05)。与上臂肌围、上臂皮折厚度、全血淋巴细胞计数之间相关性较低( P> 0.05)。其中氮平衡、血清转铁蛋白、血清白蛋白进入回归方程。结论:重症脑出血病人的危重程度与应激时蛋白代谢之间有一定的因果关系,故营养代谢支持,特别是应激状态下氮的补充应是重症监护治疗中的重要组成部分 相似文献
927.
连续支承条件下轨道位移波的动力特性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
建立了列车与连续支承轨道耦合振动的动力学模型,通过计算模拟了高速列车作用下所出现的轨道位移波现象。分析了轨面不平顺波长、轨道质量、刚度、阻尼等参数对轨道临界速度及位移波的影响。 相似文献
928.
考虑表面微观粗糙度的轮轨接触弹塑性分析 总被引:5,自引:2,他引:3
采用接触单元方法,结合初应力法,采用测量获得的表面微观粗糙度,对轮轨弹塑性接触问题进行了研究,获得了轮轨的表面接触压力分布等结果。结果表明,轮轨表面微观粗糙度度使得接触区的峰值接触压力大大高于平整接触表面的接触压力,会造成轮轨表面出现塑性变形。对含表面粗糙度的轮轨接触问题,进行弹塑性分析是必要的。 相似文献
929.
对潜在型、慢型克山病患者和病区健康居民的红细胞免疫功能、血清红细胞免疫粘附调节因子、循环免疫复合物(CIC)、全血硒含量和全血谷胱甘肽过氧化物酶活性(GPX)进行了检测,结果是:潜在型、慢型克山病患者和病区健康居民红细胞C3b受体花环率、全血硒含量和全血GPX活性均明显低于非病区居民;血清红细胞免疫粘附抑制率均明显高于非病区居民;全血硒含量与红细胞C3b受体花环率呈显著正相关(r=0.887,n=61,P<0.01);与血清红细胞免疫粘附抑制率呈显著负相关(r=0.781,n=60,P<0.01);而免疫复合物(IC)花环率、血清红细胞免疫粘附促进率和CIC在各型克山病患者、病区健康居民及非病区居民之间无明显差异。提示:潜在型、慢型克山病患者和病区健康居民红细胞免疫功能低下,可能与低硒状态和血清红细胞免疫粘附抑制因子增加有关。 相似文献
930.
通过对克山病病区和非病区儿童红细胞和发硒含量的测定,以及血小板的电镜观察,发现处于低硒状态的病区儿童血小板超微结构明显异常:盘状血小板数减少,变形和团聚血小板所占比例显著增高;拥挤成团的血小板膜融合或紧密联接;细胞器呈非特异性溶解状,α-颗粒和致密颗粒电子密度均降低;α-颗粒数显著减少,致密颗粒数无明显变化。结果表明,克山病病区低硒儿童血小板处于激活状态。 相似文献