全文获取类型
收费全文 | 15921篇 |
免费 | 1414篇 |
专业分类
公路运输 | 4799篇 |
综合类 | 4998篇 |
水路运输 | 4504篇 |
铁路运输 | 2555篇 |
综合运输 | 479篇 |
出版年
2024年 | 85篇 |
2023年 | 161篇 |
2022年 | 712篇 |
2021年 | 845篇 |
2020年 | 661篇 |
2019年 | 359篇 |
2018年 | 362篇 |
2017年 | 340篇 |
2016年 | 350篇 |
2015年 | 654篇 |
2014年 | 823篇 |
2013年 | 979篇 |
2012年 | 1243篇 |
2011年 | 1362篇 |
2010年 | 1253篇 |
2009年 | 1241篇 |
2008年 | 1256篇 |
2007年 | 1285篇 |
2006年 | 1164篇 |
2005年 | 983篇 |
2004年 | 396篇 |
2003年 | 208篇 |
2002年 | 146篇 |
2001年 | 208篇 |
2000年 | 191篇 |
1999年 | 30篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 10篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 152 毫秒
991.
992.
993.
994.
针对道路曲率变化范围较大时,智能车辆在大曲率道路工况车道保持控制精度低的问题,提出一种基于可拓切换控制理论的智能车辆车道保持控制系统,该车道保持系统由上层可拓控制器和下层控制器两部分组成。在上层可拓控制器中,通过车道线检测得到车辆相对于道路的位置信息和道路曲率信息。根据可拓集合理论,选取预瞄点处横向位置偏差和前方道路曲率值作为可拓集合的特征值并划分可拓集合,求解关联函数,并根据关联函数值将车辆-道路系统状态分为经典域、可拓域和非域。在下层控制器中,在经典域采用基于横向位置偏差和航向偏差的PID反馈控制器,在可拓域中采用基于前方道路曲率的PID前馈-反馈控制器,非域中车辆-道路系统处于完全失控状态,采取紧急制动。2种仿真工况结果表明:相比于单一PID反馈控制,提出的车道保持控制系统,有效抑制了在大曲率道路下的跟踪误差值,提高了智能驾驶汽车在时变曲率的道路工况下车道保持控制精度和工况适应性。 相似文献
995.
996.
997.
通过自主研发技术,对网络影像服务(WMS)进行获取与存储,在CAD下将球面经纬度转化为大地坐标进行拼接;将GIS应用于铁路设计中,实现了道路网的自动提取与建筑物拆迁数量的自动统计等功能.将WMS应用于铁路选线设计,实现了网络空间数据的本地化应用.在铁路工程前期缺乏底图的情况下,将获取的网络影像应用于铁路选线设计,减小了... 相似文献
998.
999.
1000.