全文获取类型
收费全文 | 15497篇 |
免费 | 1285篇 |
专业分类
公路运输 | 4617篇 |
综合类 | 4881篇 |
水路运输 | 4319篇 |
铁路运输 | 2489篇 |
综合运输 | 476篇 |
出版年
2024年 | 79篇 |
2023年 | 150篇 |
2022年 | 678篇 |
2021年 | 830篇 |
2020年 | 608篇 |
2019年 | 349篇 |
2018年 | 321篇 |
2017年 | 292篇 |
2016年 | 306篇 |
2015年 | 608篇 |
2014年 | 782篇 |
2013年 | 959篇 |
2012年 | 1204篇 |
2011年 | 1343篇 |
2010年 | 1232篇 |
2009年 | 1220篇 |
2008年 | 1244篇 |
2007年 | 1262篇 |
2006年 | 1147篇 |
2005年 | 970篇 |
2004年 | 395篇 |
2003年 | 203篇 |
2002年 | 145篇 |
2001年 | 208篇 |
2000年 | 187篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 62 毫秒
171.
通过三维大涡模拟(LES)数值计算方法,对横风中不同行使工况下高速列车的非定常空气动力特性进行研究。计算得到各工况下高速列车车体所受非定常空气动力的时域特性、频域特性、脉动特性,以及列车周围非定常流动结构。分析结果表明,横风中高速列车所受空气动力存在明显的非定常性。从各工况高速列车所受空气动力脉动的均方根值来看,各节车的非定常现象基本随着合成风向角的增加而增大。在高速列车所受非定常空气动力的频域特性方面,其峰值频率集中在斯托劳哈尔数0.05~0.2范围内,这一范围对应实车情况的频率为0.5 Hz~2 Hz,这与高速列车系统本身存在的一些固有振动频率接近,存在由横风引起高速列车系统共振、降低高速列车行驶安全性乃至引发高速列车脱轨倾覆的可能性。 相似文献
172.
基于因子分析与AHP的高速列车乘坐舒适度评价模型与实证分析 总被引:2,自引:0,他引:2
针对目前舒适度研究偏重于列车运行物理指标层面的现状,结合人机工程学、环境与行为心理学等相关理论,提出了综合满足旅客乘坐需求、生理感受与心理感受的高速列车广义舒适度的概念。在对北京至四方的铁路线运行的CRH2型动车组745位旅客进行问卷调查的基础上,通过因子分析对指标进行降维,利用AHP构建乘坐舒适度评价模型,得出舒适度影响因素的权重,并提出改进建议:1.细化列车振动、噪声与照明舒适度评价指标;2.优化座椅休息、就餐、娱乐等功能设计;3.进一步调控车厢温度、湿度与空气质量。该模型的建立为我国高速列车乘坐舒适度研究提供了理论依据。 相似文献
173.
174.
175.
176.
177.
为给客运专线道岔过渡段刚度合理设置提供理论参考,在分析高速铁路道岔与区间过渡段结构特性的基础上,建立了高速车辆—过渡段耦合动力分析模型和求解方法,分析了刚度差、行车方向和速度等因素对高速道岔与区间过渡段的动力响应影响。结果表明:过渡段刚度差在30 kN/mm内,动车组和轨道的动力响应随刚度差的增大而大幅加剧;动车组从低刚度向高刚度运行时的动力响应较反向运行更为剧烈;各项动力响应随着运行速度的提高而增大。 相似文献
178.
179.
180.