全文获取类型
收费全文 | 16856篇 |
免费 | 1357篇 |
专业分类
公路运输 | 4949篇 |
综合类 | 5261篇 |
水路运输 | 4689篇 |
铁路运输 | 2787篇 |
综合运输 | 527篇 |
出版年
2024年 | 83篇 |
2023年 | 159篇 |
2022年 | 731篇 |
2021年 | 894篇 |
2020年 | 641篇 |
2019年 | 363篇 |
2018年 | 345篇 |
2017年 | 323篇 |
2016年 | 333篇 |
2015年 | 657篇 |
2014年 | 854篇 |
2013年 | 1057篇 |
2012年 | 1293篇 |
2011年 | 1450篇 |
2010年 | 1322篇 |
2009年 | 1366篇 |
2008年 | 1356篇 |
2007年 | 1405篇 |
2006年 | 1242篇 |
2005年 | 1043篇 |
2004年 | 420篇 |
2003年 | 216篇 |
2002年 | 161篇 |
2001年 | 217篇 |
2000年 | 207篇 |
1999年 | 31篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 296 毫秒
771.
772.
773.
774.
775.
776.
777.
X形桩是一种反拱曲面异型桩,相比于同等截面积的矩形桩和圆形桩,X形桩具有更大的截面周长和惯性矩,受力性能更好。结合京唐港32#泊位遮帘式板桩码头结构,以X形桩代替传统的矩形桩,研究其对结构静力的影响。结果表明:相同桩间中心距时,以X形桩替代后可减小前墙弯矩;在同等桩间净距1.75 m下,两类模型的前墙最大弯矩基本相同。相同荷载作用下,前墙位移主要受桩间中心距影响,X形桩形状影响效应很小;锚碇墙水平位移受桩间中心距和遮帘桩形状的影响均很小。桩间中心距、净距与桩间土体土拱效应直接相关,对前墙弯矩、土压力、遮帘桩弯矩等有显著影响。桩间中心距为4.05 m或桩间净距为1.75 m时,结构内力改善效果较优,可采用该间距的X形桩替代矩形桩,节约工程造价。 相似文献
778.
针对澧水青山枢纽在上游口门区受到弯曲水流、分汊河道地形、口门区水流断面的突扩和缩小及流量等水流问题,采用定床物理模型试验方法对上游口门区水流条件的改善及影响因素进行研究,并提出改善水流条件的优化措施。结果表明,在上游口门区原设计方案及改善方案1条件下不能满足通航水流条件;根据方案2的布置,在上游口门区无错口地布置3个导流墩,且对右汊河道进行疏浚至43.0 m时,能够较好地改善上游口门区的水流条件,且船闸口门区在设计通航水位下的水流条件均能满足船舶安全通航的要求。 相似文献
779.
780.