全文获取类型
收费全文 | 455篇 |
免费 | 33篇 |
专业分类
公路运输 | 128篇 |
综合类 | 128篇 |
水路运输 | 140篇 |
铁路运输 | 83篇 |
综合运输 | 9篇 |
出版年
2023年 | 2篇 |
2022年 | 16篇 |
2021年 | 24篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 9篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 18篇 |
2014年 | 35篇 |
2013年 | 29篇 |
2012年 | 35篇 |
2011年 | 43篇 |
2010年 | 49篇 |
2009年 | 40篇 |
2008年 | 29篇 |
2007年 | 28篇 |
2006年 | 30篇 |
2005年 | 21篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 7篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 2篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 1篇 |
排序方式: 共有488条查询结果,搜索用时 343 毫秒
341.
342.
343.
农村公路养护管理有效形式与长效机制探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
以浙江湖州吴兴区近几年农村公路的管养为研究对象,分析探讨农村公路养护管理形式以及如何建立长效养护管理机制问题,提出了农村公路“有人管、有人养、有钱养”的具体措施。 相似文献
344.
公路收费转移与合理制订收费标准的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
初克波 《西南交通大学学报》2002,37(1):65-67
公路收费标准的高低直接影响使用收费公路交通量的大小,进而影响项目效益的发挥。为制订合理的收费标准提供理论依据,并为收费公路项目的建设提供决策支持信息,通过对影响车辆路径选择因素的分析,提出直观运成本的概念。通过对收费转移模型的研究与应用,提出了合理确定收费公路收费标准的理论方法,并应用于实际。 相似文献
345.
GPS(Global Positioning System)全球定位系统尤其是实时动态(RTK)定位技术在公路测量中蕴含着巨大的技术潜力,简述了GPS和GPSRTK测量技术的原理及发展状态,主要介绍了GPS中的RTK技术在公路测量中的应用并总结出GPS用于测量所具有的特点。 相似文献
346.
347.
研究目的:铁路枢纽大型客站是多条铁路干线的交汇处,是铁路枢纽的客运负荷中心,是涉及车站、联络线、动车所和机务等多种技术设施构成的大型铁路综合设施,对牵引供电的可靠性和灵活性要求较高.本文从铁路枢纽大型客站的自身特点出发,结合牵引供电系统运营维护管理特点,对大型客站在牵引供变电设计中需要考虑的因素及提高牵引供电可靠性和灵活性的措施进行了分析和讨论.研究结论:(1)铁路枢纽大型客站应优先设置牵引变电所,细分供电单元来提高供电可靠性和运营维护的灵活性,并充分考虑越区及过渡供电方案;(2)大型客站牵引变电所和电力变电所优先采用合建方式,合建变电所主接线方案应结合外部电源要求及项目特点确定采用线路分支接线或单母线分段接线;(3)大型客站内电力牵引合建所一般采用户内开关柜布置方案,以节约占地面积及减小对周围环境的影响. 相似文献
348.
针对孟买地铁车辆,运用刚柔耦合的车辆振动模型,研究弹性车体与构架耦合振动,分析车体弹性对平稳性的影响。分析表明,车体刚度越大,车体弹性对平稳性的影响越小;随着转向架一系垂向刚度的增加,构架的浮沉频率会逐步增加;通过参数优化,当构架浮沉频率与车体垂向一阶弯曲频率相近时,不会发生车体垂向弯曲共振现象。 相似文献
349.
研究目的:在复线电气化铁道供电臂末端设置分区所进行上下行并联供电,能有效提高牵引网电压水平和降低牵引网电能损耗.如何合理选择分区所的电气设备容量,确定电气设备的负荷能力,保证电气设备的安全运行,对此进行分析研究.提出分区所最大负荷电流和等效电流的计算方法,为合理选择电气设备提供依据.研究结论:分区所最大电气负荷出现在重负荷行车方向列车按追踪运行,同时轻负荷方向无列车运行的情况下;分区所的最大负荷电流和等效电流均与供电臂追踪间隔数呈线性增长关系; 当供电臂追踪间隔数较少时,分区所最大等效电流可近似按上下行分开供电时供电臂重负荷方向首端等效电流的30%取值,当供电臂追踪间隔数较多时,分区所最大等效电流可取上下行分开供电时供电臂重负荷方向首端等效电流的1/4. 相似文献
350.
建立钩尾圆弧摩擦面与从板圆弧摩擦面的曲面—曲面接触摩擦数学模型,并结合改进的具有非线性迟滞特性的缓冲器数学模型和扁销止挡数学模型,采用SIMPACK软件建立重载机车扁销钩缓装置的动力学分析模型并验证其准确性,研究钩尾与从板间的摩擦系数及它们相互接触的圆弧摩擦面半径对钩缓装置受压稳定性的影响。结果表明:摩擦系数对钩缓装置的受压稳定性影响较大,随着摩擦系数的增大,钩尾的摩擦约束作用逐渐增强,钩缓装置的受压稳定性也随之增强,车钩转角呈阶梯形减小,建议摩擦系数的合理控制范围为0.25~0.45;钩尾的圆弧摩擦面半径越大、从板圆的圆弧摩擦面半径越小,则钩缓装置的受压稳定性越好。 相似文献