全文获取类型
收费全文 | 1544篇 |
免费 | 146篇 |
专业分类
公路运输 | 398篇 |
综合类 | 510篇 |
水路运输 | 466篇 |
铁路运输 | 268篇 |
综合运输 | 48篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 16篇 |
2022年 | 65篇 |
2021年 | 102篇 |
2020年 | 47篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 36篇 |
2015年 | 69篇 |
2014年 | 66篇 |
2013年 | 78篇 |
2012年 | 105篇 |
2011年 | 135篇 |
2010年 | 141篇 |
2009年 | 129篇 |
2008年 | 113篇 |
2007年 | 127篇 |
2006年 | 121篇 |
2005年 | 107篇 |
2004年 | 45篇 |
2003年 | 23篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 2篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 1篇 |
排序方式: 共有1690条查询结果,搜索用时 378 毫秒
71.
72.
为提高沉管隧道接头的抗震安全性,设计了一种减震装置,完成了有无减震装置2组1/4大比例尺的接头剪力键模型往复加载拟静力对比试验.通过试验揭示了沉管隧道接头剪力键模型在水平循环荷载下的力学行为及抗震性能,并验证了新型减震装置在沉管隧道接头减震中的可行性.试验结果表明:无减震模型在循环剪切荷载下,凹槽端部率先出现裂缝,随后剪力键端部开始出现裂缝,随着加载位移的增大,剪力键出现较大塑性变形后失效;减震模型在循环剪切荷载下减震装置先出现局部屈曲,随后剪力键出现剪切破坏,减震装置可延迟剪力键的开裂时间;与无减震模型相比,减震模型在输入相同的加载位移时,其开裂荷载、屈服荷载、峰值荷载及破坏荷载分别提高了45.2%、37.33%、26.8%和29.2%;减震装置对模型初始刚度影响相对较小,且能满足规范限定的接头容许位移;单圈滞回耗能最大可提高55.1%,累积滞回耗能提高了31.9%,该减震装置可较好地提高剪力键的整体抗震性能. 相似文献
73.
74.
75.
76.
目前在电磁流量计的干标定研究中,为方便公式推导,通常将实际的圆电极简化为方电极模型.这种简化在电极尺寸较大时,会引入不必要的计算误差,影响流量计的标定精度.本文从圆电极模型出发,论述了其对应权重函数的计算过程.并针对大尺寸圆电极模型进行理想化计算,得到其点电极模型,并运用此模型进行了仿真研究. 相似文献
77.
78.
79.
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98 196 504 196 98)m双塔三索面钢桁斜拉桥,主梁为3片主桁的板桁结合钢桁梁,上层为6车道公路,下层为双线客运专线、双线Ⅰ级铁路。其中铁路桥面采用纵横梁体系的混凝土板结合道碴桥面。介绍铁路混凝土板结合桥面系模型试验的结构设计及试验方法。 相似文献
80.