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81.
为优化区域交通网络中各信号控制器的配时方案,利用递推最小二乘算法(RLS)和同时扰动随机近似(SPSA)算法,由检测器流量估计DynaCHINA动态网络交通仿真与分析系统的动态OD矩阵,输入并标定各路段的速度-密度模型参数和饱和流量,获得网络状态的准确估计,包括各路段的速度、密度、流量、队列长度等;在此基础上,利用SPSA算法优化各信号控制器配时参数,包括各信号控制器的周期、相位差和绿信比,使得网络中车辆的平均旅行延误、队列长度、或交叉口通过量等指标最优. 针对实际路网的测试表明,本文的参数标定方法可以获得准确的检测器流量估计,结果明显优于Ashok K的动态OD矩阵与检测器流量估计方法;与现有的基于Synchro信号配时优化软件获得的结果相比较,该方法可较大幅度缩短车辆在路网中的平均旅行延误,并可推广应用于更复杂的区域路网的信号控制参数优化等场合. 相似文献
82.
研制一套列车监控装置的仿真接口电路,通过发送模拟机车速度信号、柴油机转速信号、机车工况信号以及地面信号给列车监控装置,实现列车模拟操纵培训装置与列车监控装置的联接,仿真接口也可以用来离线检测LKJ-2000型列车运行监控记录装置. 相似文献
83.
从磁流变耦合轮对的工作原理推导出了转矩与控制电流之间的关系,并以此为依据提出了磁流变耦合轮对的PWM快速控制方法,设计出了磁流变耦台轮对的控制器,建立了控制电流的状态空间模型。分析表明,磁流变耦合轮对线圈的参数对电流驱动器的性能影响很大。 相似文献
84.
85.
86.
针对某自卸汽车在使用过程中出现的横向抖动问题,采用试验模态分析技术对车架动态性能进行了分析,得到了该车架的各阶模态频率、模态阻尼以及模态振型等,为进一步研究整车振动、疲劳、噪声等问题奠定了基础,也为车架结构的优化设计提供了参考依据。模态分析结果表明,该自卸汽车车架前部刚度较弱,当激励频率接近或等于5.75Hz和10.36Hz时,可使车架共振产生横向抖动。 相似文献
87.
Objective To investigate fingernail growth rate (FNGR) role in the physiological or pathological status of the fingernails in normal Chinese population. Methods The FNGR was measured with vernier caliper. The data of 1 595 fingernails from 208 normal Chinese subjects (including 96 men and 112 women; age ranging from 14 to 78 years) were analyzed. Results The average FNGR was (0.104±0.027) mm per day. Higher growth rates were observed in males than in females, in the young individuals than in the old individuals, in summer than in winter, and in the right hand than in the left hand, respectively. The FNGR differed among fingernails and decreased in order of precedence: middle fingernails, index fingernails or ring fingernails, thumb and little fingernails. Conclusion FNGR was significantly associated with age, gender and temperature. Different fingernail grew at an individual speed. 相似文献
88.
89.
为了开发能够更好地适应软土地基和恶劣波浪条件的离岸深水码头,结合吸力桶和圆沉箱的优点,提出了吸力桶与圆沉箱整体预制式新型离岸深水码头。阐述其结构组成、平面布置和施工工艺,分析了其承载特性。该结构靠岸侧可布置泊位、靠海侧可兼做防波堤,抗浪能力强,具有承载性能好、结构刚度大、耐久性好、费用省和对环境影响小的优点,应用前景广泛。相比无隔舱的吸力桶,此新型结构通过设置内圆桶和内隔板,抗滑和抗倾覆能力大幅提高。贯入损伤对基础安装就位时的承载力有比较明显的降低作用,建议在设计中考虑。 相似文献
90.
确定合理的高铁车站接车进路长度对压缩到达追踪间隔时间有重要意义。本文首先通过构建满足到达追踪间隔时间的高铁车站接车进路长度计算模型,提出了接车进路长度的主要影响因素为由线路限制速度、站前坡坡度、制动力使用系数三因素(简称三因素)所确定的车载设备监控制动距离内列车运行时间。然后,通过对常见的线路限制速度、站前坡坡度、制动力使用系数取值下的车载设备监控制动距离内列车运行时间进行牵引计算仿真,并运用三因素方差分析法分析了三因素的影响显著度,得到了线路限制速度、站前坡坡度对高铁车站接车进路长度影响显著的结论。最后,基于高铁车站接车进路长度计算模型,得到了一组指定到达追踪间隔下的高铁车站接车进路长度表,为高铁车站设计提供思路。 相似文献