填海造地工程中的软基沉降预测研究

基于某填海造地道路地基处理工程中的软基沉降监测实测数据,采用双曲线法、三点法和星野法对软土地基沉降进行了预测和比较研究,并对3种方法的预测结果和实测数据进行了对比分析.研究结果表明,双曲线法和星野法的预测沉降值与实测值比较吻合;三点法的预测沉降值与实测值偏差较大,且收敛速度较慢.所得结论对于类似工程中的沉降预测具有参考...     

公募REITs 在城市轨道交通的适用性研究

结合公募REITs 特点和城市轨道交通特点及发展现状,分析REITs 在城市轨道交通行业的适用性及存在 的问题,并提出城市轨道交通开展REITs 试点的前提条件。城市轨道交通作为大型基础设施,属于准公共产品, 一般实行政府定价,较低的票价和较高的建设运营成本使得票务收入难以覆盖运营成本,据统计,近几年全国平 均运营收支比为65%～78%,因此现阶段轨道交通项目不满足REITs 自身盈利的前提条件,不适合直接作为REITs 的底层资产。通过资产重组实现REITs,不管是“以网入池”方式,还是“以运入池”方式,都将带来财政补贴 增加、政府债务增加等问题,因此现阶段我国尚不具备大范围推广REITs 的条件,可以选择重点城市的优质项目 进行试点。建议通过项目自身盈利情况和政府财力情况判断是否属于优质项目,对于试点项目还应关注再投资项 目情况、资产管理人水平、租金及委托运营管理费等收费标准等。     

中韩自主化全电子联锁系统 对比研究

与传统的继电器接口方式相比,全电子执行单元具有灵活配置、节约成本、节省空间、调试安装方便等 诸多优点,成为计算机联锁系统的发展趋势之一。从系统架构、通信协议、系统实验 3 个环节,对中韩两国自主 化全电子联锁系统的研究进展进行对比分析。通过对比发现：韩国的全电子联锁系统主要借鉴欧洲铁路的 EULYNX 标准框架,应用于铁路干线;中国全电子联锁系统目前在城市轨道交通线路和部分场段有所应用,在铁 路干线正处于实验阶段,可借鉴韩国全电子联锁系统的经验。二者在系统架构、通信协议方面采用安全可靠的措 施保障系统的安全,最后通过实验室和工程现场试验,验证系统的可行性。     

基于多因素聚类的城市轨道交通 换乘车站分类方法研究

为解决换乘车站分类标准缺失或不精准的问题,从用地、区位、客流 3 个维度,分析换乘站分类的影响 因素并提出分类指标计算方法,结合 k-means 聚类算法,构建基于多因素聚类的换乘站分类方法,应用南京地铁 换乘站开展实例分析。结果表明：与单因素(仅用地、仅区位、仅客流)聚类方法相比,多因素聚类方法在分类均 匀度、实际分类效果等方面具有明显优势。结合分类结果,提出南京地铁换乘站宜按综合枢纽型、公共中心Ⅰ型、 公共中心Ⅱ型、居住生活型及外围接驳型 5 类划分,并分析换乘站在不同要素上的阈值特性及取值建议,为未来 地铁换乘站规划及设计提供借鉴。     

南京地铁网络化运营集中式控制中心设计研究

根据城市轨道交通网络化建设的发展,线网运营控制中心集中式构架设计,结合控制中心协调指挥应急处理功能,实现城市轨道交通网络化运营管理、协调、资源共享,提高对突发事件的处理能力,确保轨道交通多条线路的列车安全、可靠和高效运行,对其运营过程实施全面的集中监控和管理。分析网络化运营条件下集中式控制中心的建设模式、功能布局,提出所需的关键设计需求。结合南京地铁灵山控制中心工程方案设计实例,探讨城市轨道交通综合控制中心的功能布局、设计思路,实现轨道交通控制中心统一调度指挥、信息共享以及协调应急处理的综合模式。     

基于多智能体的城市轨道交通列车延误仿真模型与应用

城市轨道交通列车延误处置方案制定是轨道交通运营管理的重要工作,处置方案的合理性是提高处置效率的前提,验证处置方案的合理性也是运营管理部门急待解决的问题。基于此,以多智能体（以下简称多Agent）理论为基础,分别构建乘客Agent、列车Agent、网络Agent及突发事件Agent的仿真模型;分析列车延误的多Agent仿真原理;以上海轨道交通2号线列车延误为背景,编写多Agent列车延误仿真程序,并对处置方案进行仿真分析,该模型已在上海轨道交通人民广场站大客流处置工作中得到了实际应用。     

城市轨道交通与道路公交协同运营方案研究

"轨道交通为骨干、道路公交为补充"的城市公共交通发展策略体现了城市公交"一体化"发展方向。以城市轨道交通与社区道路公交组成的出行系统特征分析为出发点,基于城市轨道交通与社区道路公交各自的运营特点,以最优化出行者出行耗时为目的,通过概率论和计算机仿真的技术,优化二者间的运营组织,实现城市轨道交通与道路公交的协同运营,保障城市轨道交通的骨干地位,提高了城市轨道交通的集疏效率,为城市公交"一体化"发展战略的实施提供实践支撑。     

盾构隧道注浆抬升对隧道结构内力的影响分析

采用注浆抬升技术治理盾构隧道不均匀沉降时,注浆产生的附加应力会增加管片内力,对隧道的长期服役性能造成影响。以宁波地铁某区间盾构隧道不均匀沉降治理工程为背景,通过对比现场实测数据与有限元模拟的结果,验证了有限元计算的可靠性,并在此基础上分析了有无内部支撑体系、不同注浆范围及注浆顺序情况下隧道结构内力的变化。分析模拟结果发现,内部支撑体系可有效减小隧道结构变形及附加内力;采用由近及远、先中部后两侧的注浆顺序,并尽可能扩大横向注浆范围的情况下,隧道产生的附加内力较小。     

高海拔地区铁路站车垃圾气力输送系统风机的选型研究

垃圾气力输送系统是近年发展起来的一种高效、卫生的垃圾输运方式,用于车站,尤其是新建高架车站,可解决人工输运候车室垃圾及旅客列车垃圾所产生的不利影响。垃圾气力输送系统主要通过风机产生高速气流来携带输送垃圾,因此,风机的选型对整个系统尤为重要。以兰新铁路吐鲁番北站垃圾气力输送系统风机参数为基础,利用流体力学原理及公式对西藏日喀则地区所适用的风机参数进行分析计算,为高海拔地区垃圾气力输送系统的风机选型提供参考。结果得出同一系统,将风机流量提高至原流量的1.24倍,可在西藏日喀则地区获得与零海拔地区相同的垃圾输送效果。     

长春轻轨接触网悬挂选型研究

柔性架空接触网的悬挂类型组成有很多种,在工程实践中悬挂类型的选择关系到功能的实现、施工的难易以及景观影响等。长春轻轨一、二期接触网悬挂采用双承力索+单接触线+单辅助馈线型式,长春轻轨三期接触网悬挂经过改进,采用双承力索+双接触线型式。通过在结构特点、电气特性、运行状况及景观效果等方面对两种接触网悬挂型式的优缺点进行比较分析,得出双承力索+双接触线结构形式优于双承力索+单接触线+单辅助馈线形式的结论。