多年冻土地区隔热板路基工作机理研究

利用非线性有限元方法,对多年冻土地区隔热板路基温度场的变化特征进行数值模拟,进而对隔热板路基的工作机理进行研究。研究表明:路基内部铺设隔热板后,路基温度场的分布特征受到很大影响;板下土体与外界的热交换强度大大减小,对外部温度变化的响应速度显著降低;隔热板在不同季节起到不同的作用,在夏季阻止外部热量进入路基,有利于路基稳定,而在冬季则阻止路基热量的对外散发,不利于路基稳定;暖季施工的隔热板路基在建成初期稳定性相对较差,后期其冻土保护效果显著。     

企业档案内容数据库的建设

随着现代化管理的深入和现代化办公条件的普及，查询档案信息通过计算机即可方便快捷地做到。但在查阅档案原时，则需到档案室才能完成，企业档案内容数据库（又称原数据库）由此而生。     

青岛市区域航运中心建设策略研究

本文在区域经济学三个基石的基础上，细化了区域航运中心建设的相应经济要素。通过分析这些经济要素，得出青岛市建设区域航运中心的策略性思路。     

水泥混凝土路面破坏的成因分析

水泥混凝土路面发生破坏的原因是多方面的，不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关．而且与路面形成后的使用、养护等也联系紧密。因此，需要有关各方各负其责，严格把关，减少水泥混凝土路面的破坏，延长水泥混凝土路面的使用周期，提高投资效益。     

鲁西北地区公路现状及降低工程造价的可行性研究

通过对鲁西北地区公路建设的现状进行调查,分析了该地区公路面临的问题,重点阐述了该地区目前旧路改造中采用的3种施工工艺及存在的问题。结合该地区的实际情况,在降低工程造价、节约成本的前提下,分析了在山东德州旧路改造中推广公路废料再生利用、就地冷再生技术及大碎石沥青混合料3种新施工工艺的可行性。重点介绍了这3种新施工工艺的优点及施工,为今后类似的工程项目提供了经验。     

如何扼制管内旅客发送量持续下滑势头

针对柳州铁路局管内旅客发送量自1999年以来持续下滑，分别对铁路与公路旅客运输的优劣势进行分析，指出影响铁路管内旅客发送量下滑的主要因素，是所在地公路旅客快班车的飞速发展，提出有选择地开行“接驳巴土”等措施建议。     

基于断面高程的路面构造深度计算模型研究

为了明确和统一我国路面构造深度计算模型,针对我国基于断面高程的路面构造深度计算模型复杂多样,缺乏理论联系,造成构造深度测量结果横向可比性差的技术问题,通过阐述路面构造深度测试技术,剖析基于断面高程的构造深度测量方法的技术内涵,提出了采用与铺砂法具有良好相关性的SMTD作为我国路面构造深度计算模型的观点,并应用正交法回归设计理论,论证了国家标准《多功能路况快速检测设备》(GB/T 26764—2011)与交通运输行业标准《车载式路面激光构造深度仪》(JT/T 840—2012)中,有关构造深度计算模型规定的一致性。如果能够在路面抗滑要求与路面构造深度标准匹配方面,有针对性地补充必要的试验验证研究,将为激光构造深度测量方法直接应用于路面抗滑性能的评定提供技术依据。     

兰新铁路路基冻结过程中水分迁移及冻胀规律试验研究

通过室内冻胀试验,研究兰新铁路路基冻结过程中水分迁移和冻胀规律。结果表明:冻结后,封闭系统下试样上部含水率增大,且随初始含水率增大而增大,压实度对其影响较小,而下部含水率减小,中部含水率基本不变;开放系统下试样上部和下部的含水率均增加较多,且随压实度的增大而减小,中部含水率增加最少,但随压实度的减小和初始含水率的增大而增大。封闭系统下,试样的冻胀率随初始含水率的增加和压实度的减小明显增加,开放系统下各试样均会发生特强冻胀。兰新铁路路基基本处于封闭系统,其起始冻胀含水率在塑限附近,冻结过程中约有6.3～53.6mm的冻胀量,且极易发生严重的春季融沉病害。单纯采用增大路基压实度的方法不能有效整治路基冻融病害,而采用疏干排水孔群放软式透水管方法,可有效地隔断水分迁移的通道,并使融化水排出路基本体外,能有效整治路基冻融病害。兰新铁路K411+326里程路基采用该措施后,路基的平均最大冻胀量从38mm降至仅有2mm左右。     

浅谈细水雾灭火系统在地铁设备房中的应用

比较了细水雾灭火系统与七氟丙烷等气体灭火系统的灭火机理、环境影响、工程造价、后期维护等。细水雾灭火系统替代七氟丙烷等气体灭火系统应用于地铁车站工程中,不仅能够取得较为理想的灭火效果,同时还能够取得可观的经济、环境及社会效益。     

混合动力/电动汽车用IGBT功率模块的最新封装技术

随着对功率密度和可靠性要求的不断提高,以及其苛刻的应用条件,混合动力/电动汽车使用的IGBT功率模块需要采用新的封装技术。文章介绍了互连、芯片贴装、散热、模块结构等方面的最新技术,总结了功率模块未来的发展趋势,为国内同行了解并跟踪国际最新技术提供了参考材料。