PON——中国移动接入技术的必然选择

选择一种既经济、又面向未来多业务的宽带接入技术,是中国移动最迫切的工作。PON由于其无源特性,在满足客户未来带宽需求的情况下,以较低的接入成本、较高的QoS保障、对光纤、电源等资源占用较少和对后期维护需求较小等优点成为最适合中国移动网络现状的接入技术。     

物流企业资本运营战略路径设计

以企业生命周期为研究视角,对物流企业资本运营的弱势和误区进行了探讨。构建了具有实战性的资本运营体系,并对企业生命周期的不同阶段提出了相应的资本运营战略实施路径。     

轨道不平顺激励下铝合金地铁车体振动分析

轻量化地铁车辆多为以型材铆焊成型的铝合金车体结构,必须具有良好的振动特性,以保证旅客的乘坐舒适性。轨道随机不平顺是引起车辆强迫振动的主要原因,有必要分析轨道不平顺激励下铝合金地铁车辆车体的振动响应,为车体优化设计提供理论参考。详细分析了铝合金A型地铁车辆车体结构特点,经过合理简化几何模型,建立了符合车体结构力学特性的白车身有限元模型。以德国高干扰线路作为激励源,运用多体系统动力学分析软件ADMAS/Rail建立了铝合金地铁动车系统动力学分析模型并计算获得车体在转向架支撑处的动载荷。将所求动载荷施加于车体相应位置,在ANSYS软件中进行车体谐响应分析,计算了车体在轨道不平顺激励下的振动响应。结果显示,车体振动最大峰值频率与车体一阶扭转和一阶弯曲模态频率基本一致。     

弹性阻尼耦合轮对动力学特性分析

耦合轮对左右车轮间是通过耦合度可变的耦合器连接的,既不完全固结,也不可相对独立旋转,因此其动力学性能也有别于二者。现建立弹性阻尼耦合轮对(EDCW)车辆的动力学模型,系统地分析了其直线稳定性和曲线通过性能。研究发现,选择适当的耦合度时,全部轮对均为EDCW的车辆系统动力学性能居于传统轮对和独立旋转车轮车辆系统之间。在直线上的临界速度小于独立旋转车轮而大于传统轮对,在曲线上的导向性能劣于传统轮对而优于独立旋转车轮,其直线上临界速度的提高是以曲线上导向能力的下降为前提的。研制一种具有主动控制性能的耦合器,使其在高速时具有小耦合度,在低速和通过曲线时具有大耦合度,可以很好地满足当今铁路发展的需求。     

双层集装箱平车垂向振动问题试验与仿真分析

在双层集装箱平车的运行和试验中发现重车时车体垂向振动加速度超出相关规范的限值。为此从试验数据分析和刚柔耦合系统动力学仿真计算两个角度对问题进行初步研究,结果表明车载集装箱附加质量引起车体自身的高频弹性振动及垂向弯曲振动模态的改变,进而造成加速度超出规定限值。可通过优化车体结构及相关特性参数等措施来避免或减小加速度超限的问题。     

青山冲双连拱隧道软弱围岩变形与稳定性研究

依托怀新高速青山冲双连拱隧道工程,通过地质勘察、现场监测、有限元分析等方法研究了双连拱隧道在穿越软弱围岩条件下的变形及应力变化特征。借助位移量测、应力应变量测等手段,对连拱隧道施工过程中的各种信息进行反分析,根据分析结果验证模拟、修正设计、指导施工。     

新线开通对线网客流特征的影响

随着北京市轨道交通的快速发展,每年的新线开通都将对线网各线的客流分布产生较大的影响,但新线可研多注重新线自身的预测,缺乏线网整体变化的预测分析.结合线网客流变化的关键因素,探索利用新线可研和现有OD数据预测新线开通后线网客流的方法,并以北京地铁4号线开通为例进行验证,从一定程度上证明该方法的可行性和适用性.     

轨道交通在机场地面集疏运体系中的应用

阐述和比较民航机场地面集疏运体系中轨道交通方式的分类和优势,介绍轨道交通在国外机场地面集疏运体系中的应用情况,分析民航机场地面集疏运体系的发展趋势,以及对我国大型枢纽机场集疏运体系发展的启示。     

北京市轨道交通综合监控机房及车站控制室设计

围绕北京市轨道交通车站内综合监控机房以及车站控制室的综合设计进行探讨,结合各设备系统在车站内的设备、管线布置需求,利用综合监控机房的布局优势,合理设计车站控制室布局,从而使车站控制室的布局更加合理、便于运营值班人员操作。在进行合理布局设计的前提下,探讨如何合理节约综合监控机房以及车站控制室的面积,提高车站控制室的利用率。     

轿车车身静态刚度计算及静态竖直弯曲刚度优化分析

采用UG软件建立了某国产轿车白车身静态分析有限元模型，计算并验证了其主要工况下的静态扭转特性，并进行了轿车车身静态弯曲挠度关于板单元厚度的灵敏度计算分析。针对分析结果进行了具体加强刚度的优化设计。