带防扭拉杆的动力总成悬置系统位移计算方法

在考虑悬置扭转刚度的条件下,为带防扭拉杆的动力总成悬置系统建立了包括拉杆模型在内的动力总成-拉杆系统计算模型.利用该模型,计算了一实际的动力总成悬置系统中动力总成的位移、悬置的位移和力.结果表明,在动力总成承受大转矩或碰撞的工况下,采用实际的拉杆模型(两点模型)能得到更准确的计算结果.     

摩托车造型技术的发展概况及展望

摩托车行业造型整体情况近几年没有太大的变化,依然表现为3种格局,大型一线企业坚持自主开发或与外部专业设计机构合作开发新车型和新技术;日欧双系的合资企业则是以引进国外母公司先进车型或针对中国市场开发新车型为主;其他二三线企业则在模仿和创新之间游离摇摆,举棋不定,或跟随模仿,或追求创新。     

城轨交通CBTC关键技术——列车自动防护车载(ATP)子系统

重点围绕城市轨道交通基于通信的列车控制系统(CBTC)技术需求,详细描述了车载子系统核心安全部件—车载ATP列车自动防护单元关键功能(列车状态监督、列车速度曲线生成与监督、列车运行状态报告生成)的工作原理和功能,重点分析了ATP核心硬件设计(核心处理模块、测速模块、应答器通信模块)和软件架构设计,并结合CBTC车载子系统整体技术方案进行了研究与探讨。     

一种多功能智能搜救小车的设计

由于灾害现场搜救人员难以迅速展开救援工作,设计出本小车,小车以STC89C52单片机为核心控制器,采用WIFI模块进行人机互交,体感、声感和光感模块辨别位置,机械手执行用户操作,红外和超声波组合进行避障。小车拥有成本低廉,操作方便,救援迅速等优点,具有较好的推广意义。     

特殊站场6‰坡道延续电路的修改

6502电气集中联锁中6‰坡道延续电路为非定型电路,在特定情况下可能存在一定安全隐患,电路经过修改,将能消除上述隐患。     

强化自主创新 为建设和谐铁路提供科技保障

武汉铁路局强化自主创新理念,努力为和谐铁路建设提供科技保障。提出铁路局自主创新基本原则及主要目标,并从快速客运技术、既有线提速技术、信息技术、安全保障技术、运输装备技术等方面阐述自主创新重点任务,同时提出实现自主创新的主要措施及保障办法。     

摩托车排气污染物排放第3阶段控制标准探讨

我国摩托车排放第3阶段控制标准的制订要结合我国摩托车产品结构特点和道路情况,力求规定的摩托车排气污染限值和试验方法合理有效、切实可行,具有可操作性,达到降低我国摩托车有害气体排放的目的。本次标准主要依据为大气污染防治法、摩托车排放污染防治技术政策和EU指令2002／51／EC、2003／77／EC。     

气制动器间隙自动调整臂的优化设计

在制动器制动间隙手动调整臂的基础上，应用有限元优化设计技术，建立了调整机构控制零件的有限元优化设计模型。对结构和主要忸进行了以质量为目标函数的优化，在保证机构具有足够的强度和刚度的前提下，得到了能保证实现自动调整功能的合理的结构参数，为气制动器制动间隙自动调整臂的进一步开发、设计完善提供了参考。     

数字图像和激光构造深度离析分析方法在开阳高速公路的应用

以开阳高速公路沥青混凝土路面为实例 ,介绍采用数字图像和激光构造深度仪进行沥青混凝土路面表面离析分析的方法 ,并就两种方法的结果进行了相关性分析 ,提出了沥青混凝土路面产生离析的可能原因     

QC/QA体系在高速公路沥青混凝土路面施工中的应用初探

提出了沥青混凝土路面施工质量控制和质量保证系统 (QC/QA)的定义 ,分析了目前我国沥青混凝土路面施工 QC/QA系统的现状 ,结合广东开阳高速公路沥青混凝土路面 QC/QA系统研究的实例 ,介绍了沥青混凝土路面施工 QC/QA系统的研究内容、研究方法、研究路线以及取得的主要成果