灌注桩声波透射法缺陷分析方法——阴影重叠法

介绍了灌注桩声波透射法缺陷分析方法即阴影重叠法的原理及常见缺陷分析方法。工程实例应用表明，阴影重叠法能直观有效地分析判断出缺陷的位置和范围。     

青藏铁路冻土爆破开挖技术

青藏铁路冻土爆破开挖必须解决高原、冻土、环保三大技术难题。针对青藏线多年冻土区的地质结构特征和对爆破器材的要求,在青藏铁路冻土爆破中,应尽可能采用机械化装药和高威力炸药。现场试验证明在暖季爆破可选用普通销铵炸药和乳化炸药,在寒季拟选用防冻、抗水性炸药。钻孔机械选型建议为:钻孔深度不超过2 0m的浅层开挖爆破可选择麻花钻;钻孔深度2～7m的中深层开挖爆破可选择冲击钻,并可在含碎石的冻土中穿凿钻孔;开挖深度大于5m,且开挖方量比较集中的工点,可选择牙轮冲击回转式钻机。通过冻土中钻孔扩壶爆破试验和深孔爆破试验,青藏高原多年冻土应采用弱松动爆破,炸药单耗一般控制在0 25～0 35kg·m3,一次爆破规模限定在当天爆破当天挖运的方量。     

我国油船运输企业联营步骤

针对油船运输的特点，借鉴国际石油运输联营体经验，指出我国油船运输企业组建联营体是必然趋势，提出我国油船运输企业的联营步骤。     

新型S12中文网管平台CMC-Smart

S12交换系统在我国通信网乃至全球范围得到广泛的应用，为更好地适应中国市场的需求，推出了全中文的图形化网管系统。对该系统进行了相关的概念性和功能性描述。     

国产内燃机车机破的有效预防与控制探讨

当前我国铁路跨越式发展对机车质量提出非常高的要求,“长交路,大轮乘,单操或双司机值乘”顺利实行,必须要有质量过硬的机车作保证。内燃机车“机破”是各机务段最头疼的事之一,它直接干扰机车运输组织,影响行车安全。因此,控制机车“机破”,确保行车畅通有序,意义重大。在众多     

公路悬臂挡土墙抗震设计计算分析

现行公路工程抗震规范（JTJ004-89）挡土墙的抗震验算,已不能满足公路工程建设需要,挡土墙结构的抗震设计计算分析是有待深入研究的课题.考虑土体-结构动力计算,建立计算模型,用波动有限元模拟方法,对公路悬臂挡土墙进行了抗震计算分析.得出结论：在水平地震力作用下,计算出了公路悬臂挡土墙的动力放大系数数值以及沿高度分布的规律,得到了最大地震加速度的变化曲线.为公路悬臂挡土墙的抗震设计提供了有益的理论参考.     

谈谈签派员的职业训练

本文针对一些航空承运人在飞行签派员训练中暴露出的薄弱环节和可能存在的隐患,从训练的计划、组织、实施、检查等各个环节,人力资源战略等各个层面较为深入地剖析现象、探寻原因,倡导以目标管理为有效手段,通过建立和完善管理程序来落实民航规章中相关飞行签派员训练的要求,从而切实提高签派从业人员的综合素质。     

变轨距货车转向架结构选型分析

结合我国铁路货车现状，按照变轨距轮对结构特点设计出3种变轨距货车转向架初步方案。从结构和动力学性能两方面对这3种方案进行选型分析，结果表明变轨距货车转向架采用H形整体焊接构架式方案优于另外两种方案。根据方案对转向架各零部件进行设计，确定出了变轨距货车转向架的具体结构形式和技术参数。     

货车转向架变轨距方案研究

转向架变轨距技术一直是国际铁路联运亟待解决的问题。概述了国外现有的变轨距转向架发展现状,对铁道车辆转向架变轨距技术进行了详细的分析研究。在此基础上,提出了一套货车转向架变轨距方案,并对变轨距锁紧机构及转向架的轨距变换过程进行了详细的说明。     

钢管混凝土拱桥吊杆张拉方案优化研究

为得到钢管混凝土拱桥的合理吊杆张拉方案,基于常用的张拉方式,提出了5种基本张拉顺序,给出了吊杆张拉方案的合理性准则,结合某钢管混凝土拱桥工程实例,采用MIDAS Civil建立全桥有限元模型,对比分析了11种吊杆张拉方案,探讨了各方案对应的结构受力状况。结果表明:对称依次张拉吊杆施工方便,但易造成构件局部应力过大,影响结构安全,宜从拱脚区向拱顶区对称依次张拉吊杆;对称交替张拉吊杆可使构件应力分布更均匀,利于保证结构安全,宜从四分区或拱脚区开始对称交替张拉吊杆;与单批次吊杆张拉相比,采用多批次吊杆张拉可显著降低构件应力和吊杆张拉控制力,可考虑将对称依次张拉和对称交替张拉相组合的多批次吊杆张拉方案。