全文获取类型
收费全文 | 362篇 |
免费 | 33篇 |
专业分类
公路运输 | 107篇 |
综合类 | 133篇 |
水路运输 | 104篇 |
铁路运输 | 38篇 |
综合运输 | 13篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 1篇 |
2022年 | 24篇 |
2021年 | 28篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 20篇 |
2013年 | 25篇 |
2012年 | 34篇 |
2011年 | 29篇 |
2010年 | 21篇 |
2009年 | 22篇 |
2008年 | 32篇 |
2007年 | 34篇 |
2006年 | 28篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 5篇 |
2003年 | 1篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
排序方式: 共有395条查询结果,搜索用时 515 毫秒
91.
92.
卡箍式快开对接法兰结构分析 总被引:1,自引:0,他引:1
卡箍密封结构广泛应用于快开门盖结构,利用GB150 - 98及ASME规范中对筒体端部、卡箍等相关规定进行卡箍密封结构校核计算,指出了规范计算的优缺点,并利用有限元进行接触分析和疲劳分析,得出此类结构的应力分布规律和疲劳寿命,为此类结构的设计及强度分析提出建议. 相似文献
93.
由于稳定土厂拌设备水泥计量系统的计量精度对所生产的混合料的质量起着重要的作用,故根据厂拌设备的计量原理,对现有的计量系统结构进行改进。新结构应用于稳定土厂拌设备中,使用结果表明水泥计量精度得到提高。 相似文献
94.
95.
96.
粉房湾长江大桥主桥为双塔双索面连续钢桁梁斜拉桥.结合该桥防撞特点,经分析,该桥采用将P3、P4主墩(桥塔下塔柱底部)高程195.347 m以下部分设置为实心截面的防船撞方案.为检验大桥防船撞设计是否满足规范要求,采用LS-DYNA非线性有限元分析程序和MIDASCivil程序分别对P3、P4主墩总体抗船撞能力和船舶局部撞击力作用下被撞位置的局部强度进行分析.分析结果表明:P3、P4主墩总体承载能力满足规范和船撞抗力要求;下塔柱被船舶撞击位置局部角点出现拉应力超过C50混凝土自身抗拉强度的问题,通过增设构造钢筋解决该问题,最终使下塔柱被撞击部位局部强度满足规范和船撞抗力要求. 相似文献
97.
98.
针对摊铺机作业过程中无法避免离析的问题,从摊铺的过程分析离析形成的原因,从螺旋输送模型与材料离析倾向性等方面进行分析与探讨,根据分析结果提出二次搅拌减轻离析的局限性,并对摊铺机螺旋防离析设计提出建议。 相似文献
99.
整体桥具有使用寿命长、施工方便、造价及养护费用低等特点,目前在国内外得到了广泛应用与推广,但是,其台后土压力计算方法还缺乏深入研究。为此,以永春上坂大桥整体桥为设计背景,开展了整体式桥台-H形钢桩-土相互作用的低周往复荷载拟静力试验研究,主要研究了台后土压力大小及其衰减规律,并给出了桥台内力和台后土压力计算方法。研究结果表明:台后土压力与正向加载位移成非线性关系,且随着正向加载位移的增大而增大;台后土压力沿深度方向主要呈"三角形"与"梯形"分布,同时,台背处土压力合力作用点基本位于2/3桥台高度的埋深位置处;台后土压力沿纵桥向成指数衰减,且在台后2倍的桥台高度处基本衰减为0,即温度作用下整体桥桥台的纵向移动仅对台后2倍桥台高度范围内的土体有影响。现有研究及规范给出的方法不适用于整体桥的台后土压力计算,而所提出的台后土压力计算方法与试验、实桥监测结果较为吻合,其可为整体桥的设计及规范的制定提供参考与借鉴。 相似文献
100.
在对色彩心理学、色彩工学等各种现代色彩理论进行了研究后,比较和分析了现在国内外路面机械,特别是路面机械的外观现状,并结合经济、成本以及工学等多方面因素,提出了铣刨机色彩方案的设计原则和主要思路.进而考虑环境对产品的影响,路面机械色彩对人的心理作用,提出色彩效果与涂装质量并重,考虑效果的色彩和产品实际效果的差异等,最终给出铣刨机色彩方案的解决方法. 相似文献