基于PLC技术的油轮货油舱温度检测、报警及控制系统的设计与实现

货油舱温度检测、报警与控制是油轮安全生产的一个重要保证．着眼于在航油轮的管理现代化,并有效地提高油轮航行的安全性,实现货油舱温度信息显示、报警及自动化控制,文章设计了一款基于PLC技术的全数字油轮货油舱温度检测、报警及控制系统。该系统融于了计算机技术、自动控制技术,不仅可以避免操作失误或操作不当,减少人为因素造成的海上事故和人命财产损失,而且可以提高船舶控制管理水平和效率,进而提高船舶营运安全性、可靠性和经济性．     

基于表面构造的水泥混凝土道面抗滑模型

利用T10型测试车测试了某机场水泥混凝土跑道不同区段摩擦因数, 利用照相法和特征描述法对道面不同尺度的构造进行了特征分析, 基于测试结果, 探讨了道面构造对其摩擦因数的影响规律, 提出了基于构造特征参数的道面抗滑能力表达模型。根据对道面宏观、粗观和细观构造特征参数的相关分析, 构建了基于构造特征的道面抗滑摩擦因数模型。研究结果表明: 构造特征相近的道面, 其构造深度为0.6~0.7 cm时, 摩擦因数为0.40~0.42;构造特征差异较大时, 构造深度分别为0.70、0.78 cm的区域, 摩擦因数分别为0.43、0.75, 构造特征对摩擦因数的影响不可忽视; 基于道面构造特征的参数化分析, 采用道面抗滑摩擦因数模型可定量分析旧道面抗滑性能。     

中心式诱导路径优化计算方法

基于并行计算技术和网络数据存储方法, 考虑了出行者的偏好, 分析了多级网络分解方法和双端队列最短路径计算方法, 提出了一种新的中心式诱导路径优化计算方法。以长沙市和长春市城市路网的实际数据为基础, 在普通PC机群、联想服务器机群及惠普工作站机群3种不同计算性能的并行计算平台上进行试验测试。测试结果表明: 使用网络数据存储方法, 能够直接确定邻接节点与相应弧的存储位置, 节点信息的查询时间明显减小; 使用多级网络分解方法, 主要路段作为被切割弧的概率降低, 最短路径计算过程中处理器的通信量减小; 使用双端队列最短路径计算方法, 最短路径计算速度明显提升; 使用新的计算方法, 长沙市路网中400万条最短路径计算时间为46s, 长春市路网中1 170万条最短路径计算时间为72s, 完全能够满足中心式诱导路径优化时间小于5min的要求。     

船舶喷水推进技术发展

  目的  喷水推进船舶的阻力性能与常规船舶有着很大的不同,喷水推进器流道的存在会改变船舶尾部流场,对船舶阻力性能有着很大的影响。  方法  以FA1型三体船为计算模型,利用CFD软件STAR-CCM+,将喷水推进器流道看作附体,对比研究安装不同进流角喷水推进器流道前后船舶尾部流场变化。通过对比流道表面压力分布、船体流线的变化,阐述船舶阻力以及阻力成分产生变化的机理。  结果  结果表明：STAR-CCM+可以实现对于船舶阻力性能的预报;喷水推进器进水流道的安装会增大船舶阻力,主要为压差阻力的增大。  结论  对进水流道倾角的优化可以增进喷水推进船舶的阻力性能。     

油船运输市场现状与发展趋势

2002年下半年以来,油船运输市场在世界经济普遍复苏因素影响下迅速上扬,目前市场的繁荣是有目共睹的,但是这一轮的繁荣期能持续多久成为争论的焦点.从全球范围出发,对油船运输市场的供需、运价、造拆船市场现状进行了分析,并对未来油船运输市场的发展趋势进行了展望.     

物流信息平台增值服务投资策略与演化分析

为了提高物流信息平台的竞争优势,考虑平台主体之间演化关系,探讨了物流信息平台增值服务投资策略问题. 首先,分析不同增值服务投资策略下的用户行为与特征,建立用户效用函数和平台利润函数;其次,构建基于Hotelling模型的竞争性物流信息平台增值服务投资定价模型,探讨了双边单归属与单边多归属两种情形下平台增值服务的最优投资策略;最后,基于平台增值服务最优投资策略构建平台主体决策行为的演化博弈收益矩阵,分析物流信息平台双方投资演化行为,获得平台增值服务投资的演化均衡策略. 研究结果表明:双边用户单归属下,当增值服务单位投资成本在一定阈值内时,两个平台采取相同的投资策略;当增值服务投资单位成本不在该阈值内时,单个平台采取投资策略或两个平台采取投资策略;单边用户多归属下,两个平台采取相同的投资策略.      

穿越活动断裂带铁路隧道抗震关键技术

震害统计结果表明，当隧道穿越活动断裂带段时，结构震损尤为严重，尤其是位错量达到m级时，仅靠结构自身难以抵抗。为建立穿越活动断裂带铁路隧道抗震技术体系，通过现场调查对大梁隧道震害特征进行分析，采用模型试验及数值模拟方法研究穿越活动断裂带隧道变形破坏机制。研究表明： 1）现有铁路隧道抗震技术及工程措施可保证洞口、浅埋及洞身非活动断裂带段的隧道结构在地震作用下保持结构稳定，但目前尚无可靠的隧道结构形式可以抵抗大尺度位错。2）基于震害调查结果，通过理论分析提出穿越活动断裂带隧道设防分区。3）穿越活动断裂带隧道的破坏主要集中在强烈影响段及其两侧一般影响段，应针对2种区段的不同震害机制分别进行抗震设防。4）通过理论分析及文献调研，提出穿越活动断裂带隧道新型多级减震可变结构设计体系、隧道震后快速抢通方案。     

不等跨双向10车道四连拱隧道设计及施工方法

针对软弱围岩条件下大跨度多连拱隧道施工过程中荷载转换和施工工序复杂，施工风险高等问题，介绍观音岩四连拱隧道设计施工方法，提出“先主后辅”的施工工序，并应用数值模拟及现场监测手段，分析四连拱隧道多洞施工、主辅洞开挖相互扰动下，围岩与结构的反应、现场施工工序的可行性以及支护结构的安全性。结果表明： 1）采用先开挖主洞后开挖辅洞的施工工序是安全可行的； 2）多连拱隧道施工，洞室受到的开挖扰动次数越多，结构受力越复杂，建设过程需重点关注先行洞室受到后行洞室施工扰动带来的安全风险； 3）相邻洞室间的施工扰动影响要远大于不相邻洞室。现场实施效果表明，隧道施工过程中围岩变形稳定、支护结构安全，不等跨双向10车道四连拱隧道设计及施工方法可行。