全文获取类型
收费全文 | 1108篇 |
免费 | 73篇 |
专业分类
公路运输 | 314篇 |
综合类 | 446篇 |
水路运输 | 239篇 |
铁路运输 | 144篇 |
综合运输 | 38篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 3篇 |
2022年 | 36篇 |
2021年 | 39篇 |
2020年 | 38篇 |
2019年 | 21篇 |
2018年 | 27篇 |
2017年 | 30篇 |
2016年 | 30篇 |
2015年 | 35篇 |
2014年 | 54篇 |
2013年 | 63篇 |
2012年 | 67篇 |
2011年 | 94篇 |
2010年 | 88篇 |
2009年 | 93篇 |
2008年 | 93篇 |
2007年 | 90篇 |
2006年 | 92篇 |
2005年 | 78篇 |
2004年 | 35篇 |
2003年 | 12篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 2篇 |
1996年 | 1篇 |
排序方式: 共有1181条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
为了更加精确监测开口与闭口高强预应力混凝土(PHC)管桩的沉桩过程,研究压桩力、桩身轴力、桩端阻力以及桩侧摩阻力随贯入深度的变化规律。在桩身布置低温敏光纤光栅(FBG)传感器,并在桩端安装土压力传感器,对2根闭口(P1桩,P2桩)和1根开口(P3桩)足尺PHC管桩进行现场贯入试验。试验结果表明:随着桩身贯入深度的增大,压桩力基本呈增大趋势,且P3的压桩力小于P1,P2,约为P1,P2的33.9%~79.7%;桩身轴力随贯入深度增大而逐渐减小,P3的桩身轴力小于P1,P2,压桩结束后约为P1,P2的59.16%~67.75%;桩端阻力与土层分布及土层的特性密切相关,土层越硬桩端阻力越大,且土层的变化对P1,P2的影响较大;随着贯入深度的增大,桩侧摩阻力的退化现象较明显。试验结果对道路工程中PHC管桩的应用具有重要意义。 相似文献
992.
993.
体外预应力加固桥梁的计算分析 总被引:1,自引:1,他引:0
针对体外预应力加固梁时的受力机理,提出采用体外预应力加固设计的计算公式和应满足的条件,其在施工中简单易行。可供同类加固设计参考使用。 相似文献
994.
铁路货物运输资源属于国家公共资源,铁路货物运输资源的整合优化能产生巨大的社会效益。本文通过分析铁路运输资源整合优化,探究提高铁路货物运输的综合能力的策略,同时在铁路货物运输中,石油资源运输的特点,探究铁路石油运输对铁路货物运输的影响,从而达到资源的最优化运用。 相似文献
995.
996.
为了降低橡胶沥青混合料过高的成型压实温度,同时使其具备良好的路用性能,提出了掺入Sasobit 有机温拌剂降低其压实温度的方法,研究了不同温拌剂掺量下的橡胶沥青混合料路用性能.该方法在拌和温度150℃、压实温度140℃下分别进行了1%、3%和5%这3个温拌剂掺量下的浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验.与此同时,对3%温拌剂掺量分别进行了140℃、150℃和160℃这3个压实温度下的车辙试验.试验结果显示,掺入Sasobit温拌剂后的橡胶沥青混合料可降低压实成型温度20~30℃,且各种试验条件下的马歇尔体积参数及其路用性能评价指标均满足密级配沥青混合料技术要求,压实温度140℃、3%温拌剂掺量下的综合路用性能最优. 相似文献
997.
基于高精度FA针摆传动反求的最佳齿廓设计 总被引:1,自引:0,他引:1
在对高精度FA型针摆传动的FA45-29二齿差机型反求的基础上,通过进行测量数据处理确定了样机的重要参数,同时采用保证高精度传动的最佳齿廓的设计理论进行编程优化最佳修形量,进行最佳齿廓的设计,在保证相同的回差的同时可以有更好的承载能力.将设计的最佳齿廓以及优化的修顶曲线与反求样机齿廓使用Matlab进行了齿形比较分析,并分别建立和装配了三维模型,使用ANSYS有限元分析软件进行了受力分析的验证,理论优化的齿廓承载能力更佳. 相似文献
998.
999.
1000.