大型耙吸挖泥船“新海虎”号的轮机设计

文章描述了“新海虎”耙吸挖泥船轮机系统的设计，包括采用复合驱动的动力系统、功率管理系统、热源系统、冷却系统和泥泵封水系统的设计。     

基于冲突技术法的主路优先交叉口通行能力研究

在分析主路优先交叉口交通特性的基础上，确定交通流优先等级，引入冲突技术法构建通行能力模型。以442型交叉口为例，给出不同车道布局形式下的通行能力计算模型。通过实例分析，给出了模型中各参数的建议值，并验证了模型的有效性。     

基于西门子802D系统的磨床数控化改造

介绍利用西门子公司的数控设备SINUMERIK 802D数控系统对SS-13缓进磨床进行数控改造的方案以及设计内容.     

Creep Life Prediction of Alloy 718 for Automotive Engine Materials

This study was carried out to investigate the creep life at the high temperature of the Alloy 718 for automotive engine components using the initial strain parameter method (ISPM). Creep tests have performed at elevated temperatures in the range of 550 oC to 700 oC in this work. We also carried out constant stress creep tests. The initial strains were measured during 1 minute after loading. Both the creep stress and rupture time depend on the initial strain. We calculated the creep life of Alloy 718 by using the creep life prediction equations obtained from the ISPM. Then, we compared the creep life predicted by the ISPM to the Larson-Miller parameter (LMP). The experimental rupture time and the calculated rupture time by using the ISPM agreed with a confidence level of 95 %. The creep life predicted by using the ISPM was in very good agreement with the creep life predicted using the LMP method.     

基于期望熵的人才流动模型及其选择

Shannon熵可以表示模型不稳定性。本文提出了期望熵的概念并在此基础上建立了人才流动模型。本文还讨论了该模型的选择，并通过抽样调查进行了验证。     

匹罗卡品家兔点眼对葡萄膜巩膜途径房水流出量的影响

为探讨匹罗卡品家兔点眼对葡萄膜巩膜途径房水流出色的影响，用1％匹罗卡品（Pilocarpine，PC）对家免单侧点眼。并用0.1mmol／L异硫氰酸荧光素牛血清白蛋白（Fluoreceinisothlocyanate－bovineserumalbumin，FITC－BSA）持续前房灌注30min。测定前、后葡萄膜等6种组织的FITC－BSA含量，计算每眼的葡萄膜巩膜层水流出量（Uveosderdoutflow，Fu）。分别比较点眼前后眼压和点眼后双眼的Fu。结果示：PC点眼后1h处理眼眼压为（0．70±0．08）kPa，下降率为25％（P＜0．01），对照眼眼压无显著变化（P＞0．05）；点眼后2h处理眼Fu值为（0．123±0．026）μl／min，对照眼Fu值为0．177±0．032）μl／min，双眼比较差异有显著性（P＜0．05）。说明1％PC单侧点眼可降低正常家兔眼压，PC可阻断家兔葡萄膜巩膜途径房水外流，兔眼的眼压下降主要为前路排出增加所致。     

组合式车顶组对工装在现代货车生产中的应用

详细介绍了组合式车顶组对工装的工作原理及在小批量多品种货车生产中的应用。     

基于模糊综合评价的职工技术培训效果评估

针对培训效果评估的实际，提出采用柯克帕特里克培训评估模式，结合模糊综合评价方法，以及一定的评判准则，进行职工技术培训评估，并设计了模型实例，为铁路运输职工技术培训效果评估提供一条新思路。     

提速对桥梁振动与车辆过桥走行性的影响及其对策

铁路虽有安全、量大、舒适、方便的优势,由于当前交通运输业竞争激烈,因此必须提高运行速度到140 km·h-1或160 km·h-1以缩短旅客在途时间.我国铁路桥梁均按120 km·h-1设计.文中主要对既有桥梁提高行车速度后桥梁振动的变化和车辆过桥时走行性及应采取的对策进行了理论和实测研究分析.