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261.
262.
《港口法》颁布以后进一步确定了港口总体规划在码头岸线审批中的重要地位,总体规划的好坏直接决定着岸线资源利用的合理与否。根据丹东地区的实际情况,结合当地港口水文、鸭绿江航道、河道演变的规律等,对丹东港现有总体规划中的问题进行分析,同时对新规划的编制提出建议。 相似文献
263.
通过阐述装备可靠性费用的概念,给出装备可靠性费用及冗余系统可靠性费用的明确定义,提出了一个较完整的冗余系统费用模型,在此基础上,使用模式搜索和启发式算法的组合算法进行求解,并指出该方法存在的不足和需要改进的地方. 相似文献
264.
本文以人绒毛膜为检材,提出玻片粘附解离法检测ABO(H)血型物质。同时对绒毛膜的取材条件及保存方法进行了初步的探索。结果表明:本实验方法与目前国内报道的人绒毛膜ABO(H)血型物质试管检测的方法相比较,取材用量少(2~4 mg),操作简便,对孕早期进行亲子鉴定有实用意义。检材在冷藏保存情况下,检测时限可达三个月。 相似文献
265.
为了满足电动汽车的动力性和经济性指标,分别对电池、电机和传动比进行了计算与选择,得到了该车的动力传动匹配结果,建立了电动汽车的仿真模型。仿真结果表明,所选用的匹配参数很好地满足了性能要求。最后,说明了影响电动汽车的各项性能的因素,着重分析了传动比对其动力性和经济性的影响,指出了传动比的选取原则。 相似文献
266.
加强当事人举证,强化庭审中的质证和认证是民事审判方式改革的一项重要内容,它对于强化庭审功能,实现民事审判公平、公正、公开和效率的目标具有重要意义。 相似文献
267.
长寿柔性路面设计通常采用沥青层底极限拉应变和土基顶部极限压应变作为控制指标。现阶段极限应变指标参照室内试验结果确定,且数值相对固定。而现场路面结构层应变响应值受结构厚度、荷载、环境作用(温度及老化)等因素的影响,在服役过程中不断演化。以2条服役超过35年的柔性路面结构(屯门公路与吐露港公路)为基础,分析了不同服役阶段路面结构层在不同荷载、环境作用下的极限应变响应,探讨了柔性路面极限应变的大概范围。研究结果表明:在初始服役状态下,屯门公路高温状态下沥青层底的极限拉应变为376×10-6,土基顶部极限压应变为562×10-6;低温状态下上述极限应变分别降为87×10-6,249×10-6;吐露港公路高温状态下沥青层底、土基顶部极限应变分别为149×10-6,324×10-6,低温状态下上述应变分别降为50×10-6,156×10-6。在经过长期服役后,老化状态下2类路面沥青层底拉应变及土基顶部压应变均大幅降低。屯门公路在使用36年后,某些路段出现零星的疲劳破坏,而吐露港公路则没有发现疲劳破坏。极限应变计算结果表明,路面关键位置的应变受荷载、沥青层厚度、温度和沥青层老化状态等多因素的影响。因此,在进行长寿柔性基层路面设计中,荷载、沥青层厚度、温度及沥青层老化状态等因素都应该考虑在内。 相似文献
268.
王勇 《铁路通信信号工程技术》2013,10(1):90-92
探讨在既有线提速改造施工过程中,对S700K转辙设备的调试方法,提高该型转辙设备的调试效率,有效缩短联锁试验时间. 相似文献
269.
270.
大学生职业生涯规划存在的问题及改进策略 总被引:1,自引:0,他引:1
文中分析了我国大学生职业生涯规划存在的一些问题,如大学生自身职业生涯规划意识淡薄、自我认知不足、存在择业观点误区,高校职业生涯规划辅导体系的不完善,职业生涯规划机构服务质量不高,和我国财政部门对其经费投入少等,之后尝试提出了相应的改进策略。 相似文献