全文获取类型
收费全文 | 5765篇 |
免费 | 487篇 |
专业分类
公路运输 | 1673篇 |
综合类 | 1946篇 |
水路运输 | 1356篇 |
铁路运输 | 1056篇 |
综合运输 | 221篇 |
出版年
2024年 | 28篇 |
2023年 | 57篇 |
2022年 | 223篇 |
2021年 | 310篇 |
2020年 | 201篇 |
2019年 | 127篇 |
2018年 | 133篇 |
2017年 | 111篇 |
2016年 | 123篇 |
2015年 | 214篇 |
2014年 | 257篇 |
2013年 | 375篇 |
2012年 | 480篇 |
2011年 | 512篇 |
2010年 | 478篇 |
2009年 | 461篇 |
2008年 | 431篇 |
2007年 | 479篇 |
2006年 | 391篇 |
2005年 | 338篇 |
2004年 | 152篇 |
2003年 | 84篇 |
2002年 | 64篇 |
2001年 | 88篇 |
2000年 | 75篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有6252条查询结果,搜索用时 703 毫秒
21.
22.
针对当前复杂地质条件下PHC管桩沉桩困难问题,以三亚某公务船码头工程为依托,结合PHC管桩和钢管桩的优点以及相关行业规范确定了PHC钢管组合桩的结构形式。针对PHC钢管组合桩的特点,从穿透较厚砂层角度出发,通过结构计算软件以及相关规范公式给出码头结构极限承载力状态,对结构计算、受力特性与桩基检测结果进行分析,提出桩基改进措施和沉桩控制条件,得出满足工程设计要求的PHC钢管组合桩。结果表明:该种PHC钢管组合桩方法满足桩基承载力及应变要求;PHC钢管组合桩在穿透较厚砂层的条件下技术可行、经济合理。 相似文献
23.
24.
25.
旅客列车发车时间域优化研究 总被引:2,自引:1,他引:1
在大量问卷调查的基础上,根据旅客对不同到发时间域选择的偏好,确定了各发车时间域旅客出行的方便系数。利用目标规划原理,以旅客出行方便程度最大为目标,构造了三级控制策略。在考虑客运站到发线能力,以及旅客列车必须在合理的时间域发车等约束条件下,建立旅客列车发车时间域的目标规划模型。利用该目标规划模型,可根据旅客列车实际运行的需要,通过变化控制策略和赋予各目标的优先因子,实现对列车发车时间域的优化。根据模型约束目标正负偏差变量,计算了各级控制策略实现程度系数。最后,以太原站始发旅客列车为实例,利用变换方案对该目标规划模型的运用进行了分析,并将目标规划优化结果和传统确定发车时间域的结果以及指派模型优化结果进行比较分析。 相似文献
26.
三轴汽车的中后桥普通采用平衡悬挂装置,使承受主要重量的中后桥垂直负荷相等,不会因道道路不平使负荷分配发生变化。使用中由于冲击负荷较大,各部位紧固情况将发生变化,所以,必须按规定对其进行检查维护。 相似文献
27.
对混凝土搅拌运输车的主、副车架进行了定性和定量的受力分析,从中推导出主、副车架的简化强度计算方法和强度校核公式。并以SX5254GJBDM364混凝土搅拌运输车为例进行了实例分析和计算。 相似文献
28.
怀化南站自动化驼峰速度控制系统在运用中发现2个速度控制方式上的不完善。一个是溜放车辆在间隔制动的2部位对第2钩(即追钩车)进行制动时,因为只考虑了防止其发生追钩而没有考虑到第3钩车的到来,以致造成了第3钩车撞上第2钩车。另一个是大组车溜放时,3部位无法将车辆速度减下来,造成车辆超速连挂。 相似文献
29.
30.
基于船舶水泵机组隔振浮筏这种多挠动源的系统,探讨了浮筏装置所具有的特性以及隔振设计技术.利用有限元法数值模拟了隔振系统忽略和计及管系下的两种模型,综合分析了空间管系对浮筏隔振系统隔振性能的影响,并就管路和机组间刚性连接和多种弹性连接下系统隔振性能作了对比分析.分析结果表明,空间管系减弱了系统的隔振性能,在动力设备和管路间使用挠性接管等弹性连接可大大减小管系的影响.文中探讨了水泵机组的隔振设计技术以及为了提高隔振性能而应注意的若干方面. 相似文献