全文获取类型
收费全文 | 1115篇 |
免费 | 85篇 |
专业分类
公路运输 | 348篇 |
综合类 | 319篇 |
水路运输 | 309篇 |
铁路运输 | 197篇 |
综合运输 | 27篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 44篇 |
2021年 | 66篇 |
2020年 | 45篇 |
2019年 | 25篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 25篇 |
2016年 | 15篇 |
2015年 | 36篇 |
2014年 | 70篇 |
2013年 | 87篇 |
2012年 | 108篇 |
2011年 | 117篇 |
2010年 | 91篇 |
2009年 | 84篇 |
2008年 | 85篇 |
2007年 | 77篇 |
2006年 | 58篇 |
2005年 | 65篇 |
2004年 | 23篇 |
2003年 | 9篇 |
2002年 | 10篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 1篇 |
排序方式: 共有1200条查询结果,搜索用时 375 毫秒
821.
同步碎石封层技术在公路预防性养护中的应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
同步碎石封层技术是一种新型高性价比的公路预防性养护技术。文章介绍了该技术相对其他传统公路养护技术的特点,分析了其材料技术要求与施工工艺,探讨了同步碎石封层的路面选择标准,并给出同步碎石封层质量评定和验收标准。 相似文献
822.
为了评价改性沥青低温性能,采用FDT试验进行研究,并将试验结果与沥青常规试验及SHRP试验结果进行比较,验证了FDT试验的可行性。基于FDT试验提出了新的沥青低温性能评价指标韧性比RT/V,然后利用RT/V进行多种不同改性沥青的低温性能评价,并比较常规试验指标及SHRP试验指标。结果表明,利用韧性比指标进行沥青低温性能评价与用常规指标和SHRP指标具有高度一致性,而且FDT试验具有操作简单,设备价格低廉等优点,因此利用韧性比进行沥青低温性能评价具有可行性。同时通过RT/V与BBR试验的m值相关性分析,提出要使得改性沥青具有良好的低温抗裂性能,即BBR试验的m值大于0.3,则要求RT/V不小于5.4。 相似文献
823.
824.
826.
侯红英 《武汉船舶职业技术学院学报》2014,(5):88-92
《基础会计》是各高职院校会计专业的一门专业基础课程。在教学过程中,老师教学效果和学生学习效果的好坏,对该专业后续课程将起到决定性的作用。文章通过对该课程传统教学模式的分析,指出其对教学效果和学习效果的不利影响,同时主要介绍了本院实施"教学做一体化"新模式的具体做法。 相似文献
827.
铁路客车上水过程中水资源浪费问题突出,主要由管道锈蚀断裂、上水接头与列车注水口不匹配、客车水箱水满溢流以及上水栓常流水防冻四方面原因造成。针对这些原因,作者提出了相应的节水措施:在工程设计中采用防腐防锈管材并按规范进行埋深、统一客车注水口型式规格、研发溢流控制装置、安装上水和排水电磁阀、加装加热装置、降低上水设备排水管管口设置高度或加大上水管路管径。 相似文献
828.
铁路桥梁承载能力可靠性分析 总被引:4,自引:4,他引:0
简述结构可靠度指标计算中心点法和验算点法的基本原理,编制了相应的计算程序。对时速160、200 km客货共线铁路预制预应力混凝土简支T梁和时速250、350 km客运专线铁路预制、现浇预应力混凝土简支箱梁,时速160、200、250 km客货共线铁路和时速120 km重载铁路(Z=1.2)道砟桥面简支钢桁梁,时速250 km客运专线铁路钢-混凝土简支、连续结合梁,时速160 km城际铁路钢管混凝土桁架连续梁等进行了承载能力可靠度指标校准计算,对铁路桥梁承载能力的可靠度指标给出了建议值。 相似文献
829.
简支双线钢桁梁桥设计与施工技术研究 总被引:1,自引:1,他引:0
研究目的:简支钢桁梁设计、施工较为复杂,设计过程中必须考虑相应的施工方案,针对不同的施工方案作相应的计算、设计。本文以漯阜铁路颖河特大桥为例,对128 m简支双线钢桁梁设计与施工进行简要分析、研究,为同类型的桥梁设计与施工提供参考。研究结论:漯阜铁路颖河特大桥,引桥为32 m跨度的简支梁,主桥斜交跨越颖河Ⅳ级航道通航河流,单孔双向通航,受通航净高、净宽限制,经通航论证及方案比选,主跨采用128 m简支钢桁梁。由于受施工条件限制,施工期间不能影响通航,采用了在岸上搭设支架,在河中设置临时支墩,支架上完成拼装,并在钢桁梁前端安装导梁,半悬臂拖拉(顶推)法架设,既满足了施工时不影响通航的要求,又节省了施工时间。 相似文献
830.
通过分析无线闭塞中心(RBC)的系统结构和功能,从RBC的角度辨识出各种安全风险,并将它们分为列车超速和列车冒进两大类;采用故障树分析方法对2类风险分别建立故障树,进而求解故障树的最小割集,识别出所有可能导致这2类安全风险的原因。分析结果表明,导致列车超速的直接原因一是RBC向列控系统车载设备发送了错误的行车许可信息或与速度相关的信息,二是RBC未能向列控系统车载设备发送应该发送的行车许可或与速度相关的信息;导致列车冒进的直接原因一是RBC发送了错误的行车许可或有条件紧急停车信息,二是RBC未及时发出缩短行车许可以及有条件和无条件紧急停车信息。针对分析和归纳出的五大类共11项安全风险原因,给出对应的防范措施,并经在武广高速铁路应用,验证了防范措施有效且实用。 相似文献