武广客运专线砾石类A、B组填料试验研究

武广客运专线采用无碴轨道形式,要求工后沉降不大于15 mm,路基作为控制沉降的重点部位,必须按"土工结构物"的理念组织施工。设计上对路基的填料要求采用A、B组料,XXTJV标段管区碎石类A、B组料短缺,无法满足施工要求,但沿线其它区段砂砾石储量丰富,为此对砾石类A、B组料进行了大量试验研究,并提出了满足武广客运专线要求的砾石类A、B组料组成及施工工艺。     

铁路建设工程管理方式改革

介绍我国铁路建设工程管理方式的演变,并对目前铁路建设工程管理方式改革进行探讨.     

狭长型GPS控制网可行性论证

对GPS控制网两方向交会、两边交会及边角交会方法进行误差分析，总结了测角网、测边网和边角网的误差分析规律。指出当采用边角网时，可以允许小角度出现，从而论证了道路测量中采用狭长型GPS控制网的可行性。     

GPS技术在玉环县GPS网中的应用

结合玉环县GPS网的建立,从生产实际出发,着重介绍了GPS技术在C级GPS网中的工作流程和精度分析。     

一类特殊图的上可嵌入性

自从Nordhaus等引入图的最大亏格以来,图的最大亏格以及图的上可嵌入引起了广泛关注.关于图的上可嵌入性,刘彦佩和Nebseky分别给出不同形式的充要条件;主要讨论了一类特殊图上可嵌入性即满足大次和条件图的上可嵌入性,证明一类大次和条件图是上可嵌入性.     

复线自动闭塞方向电路设计的一点建议

本文分析复线自动闭塞方向电路运用中存在的问题，并提出改进建议。     

WLAN在旅客信息系统中的应用

介绍旅客信息系统中无线局域网(WLAN)的结构,并针对WLAN应用于旅客信息系统,保证车—地之间的实时信息传输的安全、漫游、带宽关键技术进行了阐述与分析。     

多轴转向驱动桥转向锁止拉杆铰点位置的优化设计

开发了一种工程机械专用车辆,驱动型式为6×6,全轮转向。其2、3桥采用同步液压转向,且配有转向锁止机构。理论上,转向锁止拉杆被固定后,车辆在水平路面上行驶时各点相对静止,但实际路面总有凸凹之处,会引起超静定问题的发生,从而加剧了轮胎的磨损。为了延长轮胎的使用寿命,初步确定将轮胎与地面间的附加滑移量限制在0.2mm以内。探讨了各推力杆作上下平移或者左右移动时,驱动轴在跳动过程中这些因素对轮胎产生附加摆角的影响程度。优化结果表明,即使跳动量达到100mm,轮胎与地面的最大附加滑移量也仅为0.105mm,达到了预期的优化目标。     

客运专线正线与相邻到发线线间距研究

在《京沪高速铁路设计暂行规定》有关车站线间距及路基横断面设计规定的基础上,从客运专线线间设施综合布置方案、车站咽喉布置对正线与相邻到发线线间距的适应性分析等方面研究入手,给出客运专线正线与相邻到发线的线间距参数。     

键合纤维素衍生物手性固定相的合成及手性拆分

采用包夹聚合法,将纤维素(10-十一烯酸酯/3,5-二甲基苯基氨基甲酸酯)键合于乙烯基硅胶上,制备了键合纤维素(10-十一酸酯/3,5-二甲基苯基氨基甲酸酯)手性固定相(简称为键合纤维素(3,5-二甲基苯基氨基甲酸酯)(键合(CDMPC-CSP)),并对其进行了表征.分别以正己烷/异丙醇、正己烷/四氢呋喃、正己烷/三氯甲烷为流动相,对键合CDMPC-CSP的手性识别能力进行了评价.实验结果表明,键合CDMPC-CSP具有一定的手性识别能力,可以拆分所研究的8种手性化合物中的4种.