全文获取类型
收费全文 | 1391篇 |
免费 | 77篇 |
专业分类
公路运输 | 340篇 |
综合类 | 433篇 |
水路运输 | 500篇 |
铁路运输 | 163篇 |
综合运输 | 32篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 14篇 |
2022年 | 61篇 |
2021年 | 91篇 |
2020年 | 47篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 27篇 |
2016年 | 31篇 |
2015年 | 51篇 |
2014年 | 80篇 |
2013年 | 102篇 |
2012年 | 105篇 |
2011年 | 100篇 |
2010年 | 87篇 |
2009年 | 100篇 |
2008年 | 114篇 |
2007年 | 95篇 |
2006年 | 111篇 |
2005年 | 74篇 |
2004年 | 37篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 16篇 |
2001年 | 20篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 6篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
排序方式: 共有1468条查询结果,搜索用时 15 毫秒
201.
202.
203.
204.
205.
206.
为了研究泡沫铝结构在直升机耐坠性设计中的应用效果,本文基于万能材料试验机和霍普金森压杆分别对两种相对密度的闭孔泡沫铝在准静态(0.001/s)和高应变率下(500/s、1 000/s)的力学性能进行了测试;然后,建立了可反映应变率效应的泡沫铝等效有限元模型;最后,将泡沫铝等效模型应用于直升机驾驶舱耐坠性的仿真中,分析了置入不同密度泡沫铝等效模型后直升机受到的冲击和变形情况.结果表明:泡沫铝的平台应力以及质量比吸能随相对密度、应变率的增加而增加,但密实化应变则相反;泡沫铝等效有限元模型与实验结果曲线保持一致,模型准确性较高;此外,通过置入两种密度的泡沫铝材料,驾驶舱地板的最大变形量分别减少了28%和73%,机身部件的承载压力平均减少了28%和42%,高密度泡沫铝承载能力更强,效果更好. 相似文献
207.
季连春 《内蒙古公路与运输》2005,(1):21-23
论述了稀浆封层技术在我国的发展状况和在内蒙古地区公路养护中的应用情况.并就如何正确掌握稀浆封层技术以及存在的问题、处治办法和使用效果及经济评价方面进行了探讨。 相似文献
208.
通过对照发展成熟的世界级城市群轨道交通经验,分析认为天津现状轨道交通发展存在网络规模不足、层次结构不合理;区域轨道骨架基本形成、重要廊道覆盖不足;市域轨道发展滞后、空间统筹能力不足;城区轨道建设缓慢、提升城市活力不足等问题。结合天津市作为区域中心城市的定位,提出打造"多网融合"的轨道交通体系,支撑区域产业链条完善及多中心、网络化城镇空间格局塑造的总体发展战略,并提出区域层面城际高铁直连互通、区域成网强化天津城镇核心枢纽地位;都市圈层面构建中心直达、枢纽互联的市域轨道,支撑双城、多廊、多节点的空间结构;中心主城通过核心加密、高效覆盖的地铁网络,提升城市活力,促进轨道与城市融合发展;滨海主城通过中心强化、规模适度的城区轨道,提高通达效率,促进产城融合发展等具体发展策略。 相似文献
209.
通过南通地铁软土层基坑降水模型试验发现,降水引发的基坑地表沉降随着监测点距基坑支护桩距离的增大而减少,工程中距离支护桩越远,沉降量越小.在不同的监测点沉降量的监测值与公式计算值总体变化规律相似,但受降水因素、施工扰动和地下多变的岩土环境等影响,存在一定的随机性.利用权值参数对小波神经网络的激励和输出函数进行修正,利用梯度下降的方法对伸缩和平移参数进行优化.在此基础上,以水位降深、土层的压缩模量、厚度、固结度和监测点方位为输入参数,基坑总沉降量为输出参数建立改进后的随机小波网络基坑地表沉降预测模型.工程实例表明,改进后的随机小波网络模型能使基坑地表沉降预测值较好地拟合工程实测值,误差均小于±8%,相比传统公式的计算值更具合理性. 相似文献
210.