全文获取类型
收费全文 | 3837篇 |
免费 | 303篇 |
专业分类
公路运输 | 1142篇 |
综合类 | 1365篇 |
水路运输 | 799篇 |
铁路运输 | 707篇 |
综合运输 | 127篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 42篇 |
2022年 | 172篇 |
2021年 | 196篇 |
2020年 | 128篇 |
2019年 | 88篇 |
2018年 | 67篇 |
2017年 | 61篇 |
2016年 | 59篇 |
2015年 | 143篇 |
2014年 | 175篇 |
2013年 | 242篇 |
2012年 | 291篇 |
2011年 | 356篇 |
2010年 | 341篇 |
2009年 | 264篇 |
2008年 | 308篇 |
2007年 | 259篇 |
2006年 | 287篇 |
2005年 | 281篇 |
2004年 | 113篇 |
2003年 | 63篇 |
2002年 | 52篇 |
2001年 | 61篇 |
2000年 | 56篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
排序方式: 共有4140条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
对呼伦贝尔市交通物流业的现状及存在的问题进行了分析,提出有针对性的发展思路及一系列交通物流发展的重点项目,论证了各种保障措施的必要性。 相似文献
992.
993.
994.
基于车致振动响应的铁路桥梁损伤位置识别 总被引:1,自引:0,他引:1
为识别列车荷载引起的桥梁结构损伤,基于车致振动的加速度响应,提出了一种损伤位置识别方法.该方法通过结构易损性分析,确定结构易损的部位,并根据易损部位的损伤状态,从列车行驶的时间区域中选择若干子区域;然后,假设在每一个子区域内特定易损部位的损伤状态保持不变,将损伤位置识别分为2个层次进行,每一层次均以加速度时程数据构建损伤指标,从多个角度优化样本库,并采用支持向量机作为分类工具,建立损伤位置识别模型.对一连续梁的实例分析表明:该方法能够考虑结构状态与列车荷载的相关性,在损伤最易出现的时间子区域内,对易损部位进行损伤识别,可获得较好的损伤位置识别结果;且在低水平噪声干扰下,识别结果变化不大. 相似文献
995.
基于GO法的城市轨道交通车门系统可靠性分析 总被引:2,自引:0,他引:2
为简化并联冗余操作符的计算,基于GO法的操作符特征量计算方法,研究了并联冗余操作符信号失效分布特性,模拟了低冗余度系统作为假设指数分布单元处理的可行性.对GO模型的并联操作符算法进行了改进,并将改进的GO法应用于城市轨道交通车辆车门系统可靠性分析.研究结果表明:输入信号为指数分布的并联操作符输出信号,具有非指数特性;用改进的GO法分析城市轨道交通车门系统可靠性时,比原有算法减少了10个中间变量和3个计算步骤,简化了计算过程. 相似文献
996.
基于可靠性分析的区域灾害应急物流网络设计 总被引:1,自引:0,他引:1
为了设计能够最大限度地抵御自然灾害破坏并满足应急物资和抢险救援需求的物流网络,从系统可靠性角度出发,提出了区域路网应急连通可靠性的概念.运用双层规划方法构建了网络设计模型,上层模型为物流运行总时间最小和系统应急连通可靠性最大的双目标规划模型,下层模型为固定需求用户平衡配流模型.将双目标函数转化为单目标函数后求解上层模型,用改进模拟退火优化算法求解整个双层规划模型.结果表明:在相同投资约束下,上层模型中增加系统应急连通可靠性最大的目标函数后,网络最大关键度由821.55降至32.66,物流总代价降低了0.22%,物流运行时间不变.实际网络最优方案的设计应综合考虑物流效率与系统可靠性. 相似文献
997.
通过非弹性动态方法,改变控制参数的结构,输入不同近场地震波,进行地震响应分析.利用非线性有限元程序IDARC,建立密肋耗能复合墙结构简化分析模型,对同等条件下的密肋耗能复合墙结构与框架剪力墙结构,在近场地震作用下的典型层滞回曲线及结构耗能分布系数,进行对比分析.结果表明:在近场地震作用下密肋耗能复合墙结构,表现出良好的耗能减震能力,是一种较理想的新型抗震结构体系. 相似文献
998.
999.
1000.
随着轨道交通技术的不断进步,轨道制式不断创新,各制式均有其特点及适用范围。结合深圳轨道8号线工程实践,重点分析轮轨B型车与直线电机两种中等运量轨道制式的适用性,并结合8号线工程造价、运营成本、环境影响、与城市发展衔接等因素,提出采用B型车制式的建议。 相似文献