全文获取类型
收费全文 | 8328篇 |
免费 | 582篇 |
专业分类
公路运输 | 2261篇 |
综合类 | 2551篇 |
水路运输 | 2203篇 |
铁路运输 | 1611篇 |
综合运输 | 284篇 |
出版年
2024年 | 39篇 |
2023年 | 69篇 |
2022年 | 290篇 |
2021年 | 394篇 |
2020年 | 302篇 |
2019年 | 169篇 |
2018年 | 188篇 |
2017年 | 172篇 |
2016年 | 173篇 |
2015年 | 316篇 |
2014年 | 430篇 |
2013年 | 522篇 |
2012年 | 589篇 |
2011年 | 695篇 |
2010年 | 669篇 |
2009年 | 643篇 |
2008年 | 615篇 |
2007年 | 679篇 |
2006年 | 659篇 |
2005年 | 521篇 |
2004年 | 223篇 |
2003年 | 133篇 |
2002年 | 85篇 |
2001年 | 134篇 |
2000年 | 127篇 |
1999年 | 30篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 3篇 |
1985年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
排序方式: 共有8910条查询结果,搜索用时 15 毫秒
711.
712.
713.
714.
715.
716.
717.
论述了港工混凝土结构耐久性破损机理、破损因素和破损类型,介绍了港工混凝土结构修复理论的发展状况,归纳了港工混凝土结构的维修方法,综述了港工混凝土结构的修复材料。 相似文献
718.
719.
��������ͼ�ı����е�·��ͨ״������ָ����о� 总被引:1,自引:0,他引:1
各种仪器设备采集了大量的城市道路交通实时信息数据,但目前所能利用的信息仍较为稀少。研究如何利用这些丰富的信息数据资源极具意义,也十分必要。本文基于对北京市快速干道实时采集的RTMS数据的分析,以交通流理论为基础,结合统计分析方法提出一种基于特征图的道路交通状况量化评价指标模型。具体将模型应用于北京市二、三、四环的交通状况分析,取得了具有一定实际应用意义的量化评价指标。最后,应用多成份Gauss混合模型对交通流参数的分布实施拟合,并采用EM算法进行参数估计,就指标的合理性和可信性做出了进一步的评价分析。 相似文献
720.
为了提高二灰碎石力学强度, 假设二灰碎石为一种三级空间网状结构的分散系, 即微分散系二灰胶浆、细分散系二灰砂浆与粗分散系二灰碎石。基于抗压强度最优原则, 采用垂直振动试验方法(VVTM)确定二灰胶浆与二灰砂浆质量比, 基于密度最大原则, 采用逐级填充法确定粗集料级配, 基于抗压强度最优原则, 确定二灰碎石中二灰砂浆用量。提出了基于胶浆原理的二灰碎石组成设计方法, 并通过室内试验与现场试验对设计方法进行性能验证。验证结果表明: 当石灰与粉煤灰质量比为2:5时, 二灰胶浆力学性能和收缩性能最佳; 当细集料质量通过率的递减系数为0.65, 二灰与细集料质量比为3:2时, 二灰砂浆力学强度最大; 当粒径范围分别为19~37.5、9.5~19、4.75~9.5 mm的集料质量比为17:11:6时, 混合粗集料密度最大; 与传统方法设计的二灰碎石试件力学强度相比, 基于胶浆原理设计的试件早期(7 d)力学强度提高10%以上, 后期(180 d)力学强度提高20%以上; 不同龄期的VVTM试件与现场芯样抗压强度之比平均为0.909, 劈裂强度之比平均为0.904, 而静压成型试件与现场芯样抗压强度之比为0.457, 劈裂强度之比为0.531, 说明VVTM比静压法设计二灰碎石更科学。 相似文献