大浦口码头清淤试验研究

码头清淤尤其是高桩码头平台下桩群间清淤是一个非常特殊的疏浚工程.金塘大浦口集装箱码头从开建至今,码头底下与码头前沿水深可差10m以上.通过测量可知,码头底下淤厚达10m以上,严重影响着桩群的安全,因此,急需寻找一合适有效的设备进行码头底下清淤.针对这种清淤设备国内缺稀、国外昂贵的情况,实验室利用自行研制的清淤设备深吸1型取砂装置在大浦口集装箱码头前沿进行清淤试验,为下一阶段码头底下清淤工程提供技术支持.     

杭州湾潮流能资源储量估算

采用二维数值模拟方法对杭州湾海域的潮流进行了模拟,得到了杭州湾海域潮流流速的分布特征。在此基础上对杭州湾海域的潮流能储量进行估算,得到杭州湾海域潮流能储量约3.59 GW。从数值模拟的结果可以看出,杭州湾口的金塘水道、龟山航门等通道内水深、流急,潮流能密度较大,是潮流能开发的理想海域,通过对这几个通道进行计算,预计可开发量约700 MW。     

中德100N·m高准确度扭矩标准的比对研究

2008年中国计量科学研究院成功研制了100N·m高准确度扭矩标准机。为了验证该机与其他国家高准确度扭矩标准机的一致性,2009年10月-11月,计量院和德国联邦物理研究院(PTB)进行了100N·m范围内的扭矩双边比对。比对所使用的传递标准为德国PTB提供的两只TT1型扭矩传感器,其量程分别为50N·m和100N·m。比对试验包括顺时针和逆时针两个方向。该文主要介绍了比对中所用的扭矩标准机、比对程序、比对结果和测量结果的不确定度评定。     

基于二级综合模糊评判的指挥信息系统综合效能评估

着眼系统综合效能的特点,从指挥控制、信息控制、综合保障、指挥员能力和环境影响等方面构建了炮兵指挥信息系统综合效能评估指标体系,并采用模糊综合评判、层次分析等数学方法,对系统综合效能进行评估。     

基于FPGA的MSK调制器设计与实现

为了研究MSK的调制器的数字实现方法,深入研究了基于CORDIC算法的NCO实现技术;建立了MSK的数字化实现方案模型;确定了方案的可行性并给出了系统各模块的参数;使用Verilog HDL语言采用正交调制方法在FPGA上实现了MSK数字化调制。     

外军指挥控制过程模型剖析

指挥控制过程的研究历来是指挥控制理论研究的重点,特别是有关指挥控制过程模型的研究,自从OODA模型提出以来,有关指挥控制过程模型的研究得到了长足的进步和发展。文章首先介绍现阶段外军比较经典的指挥控制过程模型,然后通过各模型与最为经典的OODA模型的对比,找出各模型的优点和不足,对建立适合我军的指挥控制过程模型具有一定的借鉴意义。     

基于EF—AHP算法的两栖编队作战效能评估

文章从两柄编队的作战能力出发,建立了两栖编队作战效能评价指标体系,运用EF—AHP算法（效能函数层次分析法）对两栖编队作战效能进行评估,计算底层效能指标的效能值和模型的数值,得出评估结果。通过对模型各指标的分析,得出影响两栖编队作战效能的因素,对提高两栖编队作战能力,促进两栖编队合理科学建设具有参考价值。     

北京地铁区间隧道马头门工程综合施工技术

地铁隧道马头门既是隧道结构的薄弱环节,也是工程施工过程中结构受力转换的关键环节。在马头门施工过程中应采取有效措施,避免开设马头门时出现拱顶坍塌等工程事故。通过总结北京地铁区间隧道马头门工程施工经验,分析了工程地质及水文条件、周边环境、施工竖井设置位置等因素对地铁区间隧道马头门工程施工风险的影响,系统地总结了降低马头门工程风险的综合施工技术措施。     

CAN总线技术在载货汽车上的应用研究

本文对基于CAN总线的载货汽车状态追踪系统进行了研究,通过对CAN总线原理的分析,以及利用现代电子、计算机、传感测控等方面的技术,研究并提出了基于CAN总线的载货汽车状态追踪系统。该系统由于采用了CAN总线,用户可以根据不同汽车的具体情况动态地增删节点,而无需对硬件作任何的变动,从而提高了系统的兼容性与可靠性,实现了载货汽车运行状态的智能化追踪,给载货车辆维护提供了具有价值的参考信息。     

浅谈利用反弹补偿控制零件的回弹变形

在模具行业中,零件冲压后回弹变形一直是多年来一个老大难问题。本文介绍了一种根据金属材料的特性,以反弹补偿法来控制零件在冲压后出现回弹变形的方法。