LZ50车轴钢微动磨损特性研究

在球-平面接触条件下,研究LZ50车轴钢在不同法向载荷水平(50~150 N)和位移幅值(2~40μm)下的微动磨损行为。在分析微动动力学特性的同时,结合扫描电子显微镜与电子能谱仪对磨斑进行微观分析。结果表明:外加法向载荷和位移幅值强烈地影响LZ50车轴钢的微动运行区域;摩擦系数在不同微动运行区域随循环次数的变化趋势不相同。研究建立了LZ50车轴钢的运行工况微动图,其微动磨损呈现3个运行区域:部分滑移区磨斑呈环状结构,磨损轻微;混合区磨损相对严重,磨斑有塑性流动特征,有磨屑生成且能观察到犁沟,磨损机制主要是塑性变形、磨粒磨损、氧化磨损和剥层;滑移区的磨损最为严重,接触区有厚的磨屑层、大量磨屑颗粒的剥落和明显的犁沟,其磨损机制主要是磨粒磨损、氧化磨损和剥层。     

基于CRH5型高速动车组车辆的轮对动态特性与等效锥度关系初探

为探索轨道随机不平顺激扰条件下高速轮对动力学特性与其等效锥度的关系,采用CRH5型动车组车辆悬挂参数进行车辆动力学计算,分析车轮踏面锥度对车辆平稳性的影响,研究过大的轮对滚动圆半径差能否使车辆在高速通过大半径曲线时发生蛇行现象,并利用LMA型面分析等效锥度与轮对动态横移及轮对恢复对中能力的关系。结果表明:过低的踏面锥度不仅会使轮对动态横移量增大,无益于临界速度的提高,反而会削弱轮对恢复对中能力;合理的踏面锥度应该与轨底坡相匹配,等于或略大于轨底坡。过大的轮对滚动圆半径差可能会激发轮对蛇行。因此,高速轮对等效锥度应兼顾轮对动态横移与恢复对中能力,以确保轮对动态特性的稳定。     

新广州站桥建合建结构设计探讨

研究目的:新广州站为典型的桥建合建体系,结构新颖,设计施工难度较大,本文从多个方面介绍了新广州站桥建合建体系的设计、施工,并希望能为今后的类似站房设计起到一个借鉴作用。研究结论:新广州站结构体系包含多个专业,桥梁设计采用铁路桥梁规范,上部候车厅及雨棚设计采用房建规范,桥梁与上部房建共同受力,协调变形,需要进行整体计算;抗震时结构整体受力性能强,具有良好的抗震性能及动力性能;新广州站节点复杂,从局部构造上采取了足够的措施;此外,施工时桥梁、候车厅层、屋顶雨棚结构以及地铁立体交叉作业,需要有合理的施组方案。     

我院英语课程设置改革的必要性与可行性分析

本文通过对我院教学大纲、航海英语考试大纲的研究分析，以及教学实践的验证和对培训班学员的调查，从全国大学英语教学改革及船舶驾驶专业的特点入手，论证了优化课程设置，压缩基础英语，注重船员实用英语能力培养的可行性和必要性。     

基于遗传算法的P2P激励机制

针对P2P系统中共享存储资源的搭便车和公共悲剧问题，提出了一种基于遗传算法的P2P存储资源共享激励机制，提供资源的节点根据遗传算法选择最优策略分配资源，以使其贡献值最大化，贡献值大的节点其奇支配使用的共享存储资源越多，仿真实验表明，该机制能有效地实现P2P系统中存储资源分配的公平性和效率，达到了激励节点参与共享资源，抑制节点自私行为的目的．     

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许多城市管道工程施工期间需要占用交通繁忙的主要千道，给本来就难于负重的城市交通雪上加霜。针对该问题，本文系统地研究了管道施工期间交通组织的设计要点和设计方法，详细介绍了验算道路系统容量和饱和度的方法，重点分析了在施工期间如何合理布置交通安全设施以及如何科学安排工期工序，以使得施工围蔽对周边道路交通的影响降至最低。论文最后以广州市黄埔区污水干管工程施工期间交通组织设计为例，采用定性和定量相结合的方法制定科学可行的方案，研究成果对工程实践有一定的指导意义。     

40t／h改性沥青成套设备的研发及应用工艺

改性沥青的应用标志着我国公路工程建设事业的一大进步，而作为其基础的改性沥青制作成套设备则为该技术的核心。新型JKLG40型改性沥青设备包括基质沥青二次升温、SBS改性剂高速打散系统、螺旋上料及精确计量、剪切前配置的磨前泵、多齿面内啮合高速剪切磨等，可节约制作成本3倍-5倍，生产周期缩短4倍-10倍。     

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离散选择模型，特别是LOGIT模型在交通需求模型建立过程中，应用非常广泛，许多实际的交通政策问题都涉及到方式选择，然而LOGIT模型的建立非常困难，尤其是效用函数及参数估计.本文重点就LOGIT模型参数估计的有关问题进行讨论，特别是运用统计方法如何对效用函数的变量进行选取及比较不同形式效用函数.     

四类交通事故检测算法的分析

交通事故检测是ITS的重要组成部分,文章就现有的模式识别法、事故理论、统计预测和人工智能四类不同的交通异常检测算法进行分析,重点分析各种方法中存在的优点和不足之处,以便为建立具有较高检测率、较低误报率和检测时间的检测算法提供科学的参考。