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121.
针对城市轨道交通车辆用车端低压接线箱内传统端子排设计的弊端,对车端低压接线箱内的端子排进行设计改进:端子排倾斜安装,端子序号采用按原理图"功能组分区"进行划分的原则。该改进结构符合人体工程学的设计,能有效提高工作效率及接线正确率。端子排的倾斜安装结构还可应用于空间受限、接线不方便以及有设计优化需求的设备。 相似文献
122.
123.
124.
栅极长度变化与有机静电感应三极管工作特性之间关系的数值解析 总被引:3,自引:0,他引:3
根据实际制作的有机静电感应三极管(OSIT)建立有机静电感应三极管的物理模型,选取合适的结构参数,采用有限元法计算OSIT内部的电位数值解,依据OSIT导电沟道内的电位分布,分析栅极长度变化对OSIT工作特性的影响。 相似文献
125.
采用我国干线铁路开行的复兴号动车组,基于计算流体力学软件Fluent,对高速列车以350 km·h^-1速度通过840 m全封闭声屏障及1/2跨和1/4跨会车工况下声屏障的气压荷载分布规律进行数值模拟。结果表明:会车工况下的压力极值均大于单车工况下,且变化规律更为复杂,声屏障中间位置即1/2跨会车时的压力极值达到最大值,最大正压和负压分别为2 672和4 619 Pa,分别为单车工况下的2.05倍和1.87倍;同一截面各测点的气压荷载波动规律相似,但压力极值存在明显差异;单车工况下,声屏障同一截面上不同测点处的极值压差达到0.6 kPa,体现了压力波传递的三维效应。通过数值模拟获得的全封闭声屏障压力极值和气压荷载分布规律,为声屏障结构设计提供理论依据。 相似文献
127.
景国良 《江苏科技大学学报(社会科学版)》2008,22(6)
对当前主流加壳方式特征进行了分析,指出了现有的软件加壳方式在反破解上存在的缺陷.根据主动式防御的思路,设计了一个能自动追踪破解行为的防御结构.主动式加壳可防止系统内存被直接转储,保护软件的原始入口点.通过对数据指令进行动态螺旋变换,可以增强主动式加壳的安全性和反破解能力.软件加壳试验表明,这种方法在安全和性能上达到了良好的平衡. 相似文献
128.
129.
130.
以主跨3300 m的超大跨径公铁两用悬索桥的设计方案为研究对象,根据已有文献的研究成果得出了超大跨径悬索桥主缆截面实际抗弯刚度的取值区间,分别做了考虑主缆抗弯刚度的几何非线性有限元法和完全忽略抗弯刚度的悬链线解析法的找形计算.对比分析表明:完全忽略主缆抗弯刚度对其线形和轴力的计算结果影响甚微;主缆抗弯刚度对施工控制参数... 相似文献