印度铁路高性能米轨客车的设计

介绍了印度改进米轨转向架所采取的各种措施，主要是在转向架悬挂装置上作了改进，使振动性能大为改善；另外，首次在米轨车上采用空气制动取代真空制动，以及采用空调装置等。 新设计的车辆可以１２０ｋｍ／ｈ的最高速度在印度铁路上运行，性能优于传统的米轨客车。     

印度铁路内燃机车出口挑战

简要介绍了印度铁路迄今以来的内燃机车出口情况，其中包括几种典型的出口机车的主要设计特点和技术参数；同时还描述了对出口内燃机车的要求和未来的挑战，其中包括技术升级，降低生产成本和寿命期成本，对样机进行验证和试验，缩短设计周期，加强市场调研和售后服务等。     

德国铁路工业的体制改革和机车车辆新产品的开发

两个德国于１９９０年１０月３日统一后至１９９３年间，暂时保留了ＤＢ铁路（原西德联邦铁路）和ＤＲ铁路（原民主德国国家铁路）有铁路管理系统。自１９９４年１月１日起，这两家铁路合并组成了统一的德国铁路股份公司。从而德国铁路就由国家行政机关转变为企业单位，形成了所谓的“新铁路”的概念。面对“新铁路”条件下的新形势，德国铁路工业旧的体制已经不适应市场竞争的要求，因而迅速进行了企业体制方面的改革，并逐渐形成了     

定常和不定常运动水翼表面最小压力的预报(渐近匹配法)(英文)

本文根据渐近匹配展开法提出了在自由表面附近作定常和不定常运动的有限展弦比水翼的最小压力的理论求解方法。外场(不包括水翼导缘附近)问题的求解是在线性小摄动理论的假定条件下建立的,有关的积分方程以配置法数值求解;而在水翼导缘附近,因该处的摄动不是一小量,故建立了内场问题。然后将外场和内场流动的描述进行匹配,给出正确一致的解。最后还以示例计算了有限展弦比水翼在定常和不定常运动时的最小压力图。     

船用高压电气系统

船舶为何要釆用高压电?除了推进设备之外,完全有可能用低压电来设计和制造所有船用电动机和发电机,伹在采用何种系统时通常都要从费用及运行效果两方面予以考虑。对于容量小于约2兆伏安的电机而言,440伏交流发电机的费用将低于3300伏的相应发电机的费用。然而,容量大于2兆伏安的电机,则440伏发电机大的安培数(2620安培)引起的额外费用超过3300伏相应发电机的较高绝缘费用。至于大电流系统,不仅要周密考虑电缆的固定     

欧美货车车轮及其抗热损伤性能

介绍了美国和欧洲货车车轮抗热损伤性能的对比试验，认为前者的性能优于后者；车轮的抗热损伤性能主要取决于车轮材质、辐板形状和热处理工艺。     

各种制动工况下整体辗钢车轮的温度场,变形及应力

介绍了各种制动工况下辗钢车轮的发热量、残余应力、变形以及轮辋磨耗的计算和测试结果。为减小应力和变形，在机车上应装有动力制动。