全文获取类型
收费全文 | 1298篇 |
免费 | 14篇 |
专业分类
公路运输 | 246篇 |
综合类 | 300篇 |
水路运输 | 313篇 |
铁路运输 | 147篇 |
综合运输 | 306篇 |
出版年
2023年 | 11篇 |
2022年 | 38篇 |
2021年 | 25篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 17篇 |
2018年 | 40篇 |
2017年 | 24篇 |
2016年 | 40篇 |
2015年 | 25篇 |
2014年 | 31篇 |
2013年 | 126篇 |
2012年 | 77篇 |
2011年 | 109篇 |
2010年 | 78篇 |
2009年 | 96篇 |
2008年 | 74篇 |
2007年 | 81篇 |
2006年 | 83篇 |
2005年 | 67篇 |
2004年 | 17篇 |
2003年 | 5篇 |
2002年 | 11篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 20篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 20篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 11篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 12篇 |
1984年 | 8篇 |
1983年 | 7篇 |
1982年 | 5篇 |
1981年 | 8篇 |
1980年 | 6篇 |
1979年 | 4篇 |
1978年 | 7篇 |
1977年 | 3篇 |
1976年 | 2篇 |
1975年 | 4篇 |
1973年 | 5篇 |
1972年 | 2篇 |
排序方式: 共有1312条查询结果,搜索用时 62 毫秒
991.
结合某跨海大桥桩基试验项目,对4组大直径PHC桩进行了竖向承载力静载试验,并通过桩身预埋的应变式钢筋计测试桩身轴力分布.试验结果表明,随着桩端土层刚度的提高,单桩极限承载力也将进一步增大,因此对于大直径PHC桩,也应选择较好土层作为持力层;随着桩顶荷载的不断增大,桩端阻力分担荷载所占的比例也逐渐增大,表明大直径PHC桩呈端承摩擦桩的承载性状;对于桩端持力层较好,而上覆软弱土层较厚的大直径PHC桩,尚应考虑上部土层侧摩阻力软化现象的影响;尽管大直径PHC桩桩身刚度较大,但在设计工作荷载下,此次试验的桩顶实测沉降主要由桩身压缩引起. 相似文献
992.
装配式简支空心板梁纵向裂缝分析 总被引:1,自引:0,他引:1
根据我国公路桥涵设计规范规定的温差分布和实际情况假定的温度场,利用ANSYS软件对简支空心板梁桥进行温差应力计算分析,计算结果表明温度应力在整个桥梁设计中占有很大的比重,且横向温差应力是腹板产生纵向裂缝的主要原因. 相似文献
993.
根据公路项目与旅游业发展特性,建立公路项目对旅游业效益贡献的评价指标体系,其可作为公路项目对旅游业效益贡献的评价依据。 相似文献
994.
Sea surface temperature fields of the North Sea and Baltic Sea have been constructed for the year 2001 using a multiplatform Optimal Interpolation scheme. The analyzed fields are constructed every 12 h on a 10 km spatial grid. The product is based upon observations from the three NOAA satellites 12, 14 and 16 together with a large amount of in situ observations. Space dependent covariance functions are estimated from the satellite observations and account for spatial and temporal lags. Several independent methods have been used to assess the error on the sea surface temperature product. Compared against independent in situ observations, the mean RMS difference for the year 2001 is 0.78 °C. The spatial distribution of the errors reveals that the Baltic Sea in general show higher errors than the North Sea. The error statistics throughout the year show a temporal variation of the errors with maximum during summer and winter. Tests with a varying number of satellite observations show that the accuracy of the satellite observations is the most important parameter in terms of reducing the errors on the interpolated sea surface temperature product. 相似文献
995.
996.
997.
998.
天津港防波堤延伸工程口门方案研究 总被引:3,自引:2,他引:1
根据发展的需要,天津港拟在原25万t航道北侧增加一条10万t级航道。由于航道宽度增加,设计口门宽度由900 m增加到1550 m,在现场实测资料分析的基础上,利用潮流、泥沙数学模型对口门拓宽后口门附近流场以及航道淤积情况进行了研究,建立波浪数学模型,对南疆码头附近泊稳以及波峰面高程进行了研究,主要结论是与原900 m时相比,口门拓宽后口门附近流态基本没有发生变化,航道淤强略有增加,但幅度不大,而口门拓宽后30万t油码头处波高有所增大,不能满足设计要求,将北防波堤向海延伸500 m后,30万t油码头处波高可以满足设计要求。 相似文献
999.
1000.
X. Li X. P. Zhao J. Chen J. L. Men 《International Journal of Automotive Technology》2009,10(4):497-503
The electric power steering (EPS) system is designed to reduce the effort exerted by driver on the steering wheel. One of
the most common and critical failures of EPS is the soft-disability of the torque sensor or the loss of its signal, which
leads to the instant shutdown of the EPS system while turning and causes serious traffic accidents. In this paper, a novel
controller based on the self-alignment torque (SAT) estimation was designed to remedy the soft-disability of EPS system. After
the SAT estimation method was verified by the empirical Magic Formula (MF) tire model, the remedy control strategy based on
the SAT estimation was developed and evaluated by simulations under step and sinusoidal inputs. To further evaluate the performance
of the controller on a real vehicle, experiments on a real EPS system were implemented under step and sinusoidal inputs. The
results of simulation and experiment using the controller based on estimated SAT showed this controller to be feasible and
capable of eliminating the abrupt reaction torque increment caused by shutdown of EPS and of remedying the soft-disability
of EPS system under common input signals. 相似文献