让“人便其行、货畅其流”早日变成现实——铁道部部长刘志军谈新中国60年铁路事业

“2008年8月1目通车的京津城际铁路,列车时速达到了350km,是目前世界上运营速度最高的铁路,中外媒体形象地称之为‘中国速度’。” 谈起新中国铁路事业的发展,铁道部党组书记、部长刘志军的话语中充满豪情：“‘中国速度’,既是指我国高速列车的速度,也是指我国经济发展的速度。     

船用载货电梯液压驱动系统仿真

本文针对船用载货电梯的特殊性,提出了符合设备实际运行特性的理论速度控制策略,建立了液压驱动系统的数学模型,利用样机试验数据的分析比对,验证了模型的正确性,形成了一套适用于船用载货电梯液压驱动系统总体设计的系统理论,可为工程优化设计提供技术支撑。     

曹妃甸LNG码头建设规模与通航效率的适应性

曹妃甸LNG接收站作为我国北方天然气供应的重要保障主体,冬季高峰期月到港LNG船舶达到8～11艘,按照规划扩建后将成为国内外规模最大的LNG接收站。由于LNG船舶通航的严格监管,到港船舶数量的增加会对航道通航效率造成显著压力,因此需要论证码头建设规模与航道的适应性。在现状定线制通航条件下,基于多智能体仿真建模方法,构建曹妃甸港区LNG船舶进出港全过程仿真模型,定量评估不同LNG码头建设规模对LNG船舶通航效率的影响。结果表明,当LNG泊位数达到4个时,船舶进出港受制约明显,优化航路后能有效提高LNG船舶的通航效率。     

基于规范的牺牲阳极阴极保护优化设计方法

牺牲阳极阴极保护设计缺乏针对单块阳极形状尺寸和整体方案的优化方法。为解决此问题,首先引入细长系数和扁平系数的概念;然后基于规范推导无涂层时牺牲阳极形状尺寸与所需牺牲阳极总数量和总质量之间的关系;接着利用结构物的极化要求和牺牲阳极材料的消耗要求等确定牺牲阳极形状尺寸的可行域;最后结合经济性指标建立完整的优化问题模型并给出求解方法。此优化设计方法能够确定牺牲阳极形状尺寸和获得经济性最优的整体方案。     

海上石油平台35千伏电缆终端故障的排查与修复

本文介绍了一起利用配电盘带电体超声波检测,结合非接触定位技术,快速排查并修复35kV电缆终端缺陷的案例。通过停电检验和内部刨解查证,对终端缺陷原因进行详细分析,确定该终端缺陷是由于电缆终端制作工艺和电缆安装存在问题所致,同时对缺陷处修理方法进行详解。本文最后对防范35kV电缆终端发生故障提出了建议。     

锂离子电池应用于潜艇动力可行性分析

本文总结了锂离子动力电池特点,分析了潜艇环境对锂离子动力电池提出的要求,立足我国现有锂离子动力电池产业现状,简要梳理了我国锂离子动力电池在潜艇上应用所面临的问题,并得出体积比能量与电池安全性是锂离子动力电池装艇应用需要解决的关键问题的结论.     

五体船兴波阻力线性理论计算与CFD数值模拟

五体船是继当代三体船之后提出的又一种多体新船型,该新船型付诸实用前必须对其兴波特性和侧体布局减阻设计进行研究。根据五体船各片体的科钦函数线性叠加和坐标变换原理,提出了基于片体科钦函数展开的分项算法和基于片体科钦函数叠加的整体算法求解多体船兴波阻力,得出了单体船、三体船、五体船通用的线性兴波阻力公式。应用CFD通用软件进一步分析五体船阻力及片体兴波干扰特性,提出了基于CFD模拟的自由面波形观测的五体船片体布局优化,对各种侧体布局下的五体船兴波特性直观地定性判定。根据综合兴波阻力线性理论计算和粘性流体动力CFD求解所得五体船阻力结果及其特性,提出具有工程实用意义的五体船优化构型方案。研究表明,势流线性理论计算和CFD求解五体船阻力的方法和所得五体船优化构型方案具有广阔的应用前景。     

几何制造误差对圆柱壳声辐射影响的数值仿真分析

通过ANSYS和SYSNOISE有限元软件对含有制造几何误差的圆柱壳体进行仿真建模和声辐射计算并与理想状态的完善圆柱壳体结果进行对比.查看由不同形式的几何误差所带来的对声辐射的影响,并得出其声辐射有着随几何误差增大而增大的规律.     

绿色高性能混凝土的应用研究

高性能混凝土具有普通混凝土无法比拟的优良性能。如果将更多的绿色成分加入高性能混凝土,它则成为绿色高性能混凝土。通过曹娥江枢纽工程施工过程中采取的绿色高性能混凝土具有的应用研究,从涵义、配合比设计、技术、经济、社会优势对比,提出了绿色高性能混凝土优越性和可行性,并为该产业发展提出建议与思路。     

Computational fluid dynamics (CFD) prediction of bank effects including verification and validation

Restricted waters impose significant effects on ship navigation. In particular, with the presence of a side bank in the vicinity of the hull, the flow is greatly complicated. Additional hydrodynamic forces and moments act on the hull, thus changing the ship's maneuverability. In this paper, computational fluid dynamics methods are utilized for investigating the bank effects on a tanker hull. The tanker moves straight ahead at a low speed in two canals, characterized by surface piercing and sloping banks. For varying water depth and ship-to-bank distance, the sinkage and trim, as well as the viscous hydrodynamic forces on the hull, are predicted by a steady state Reynolds averaged Navier–Stokes solver with the double model approximation to simulate the flat free surface. A potential flow method is also applied to evaluate the effect of waves and viscosity on the solutions. The focus is placed on verification and validation based on a grid convergence study and comparisons with experimental data. There is also an exploration of the modeling errors in the numerical method.