全文获取类型
收费全文 | 7096篇 |
免费 | 489篇 |
专业分类
公路运输 | 2068篇 |
综合类 | 2076篇 |
水路运输 | 1715篇 |
铁路运输 | 1453篇 |
综合运输 | 273篇 |
出版年
2024年 | 37篇 |
2023年 | 69篇 |
2022年 | 251篇 |
2021年 | 403篇 |
2020年 | 277篇 |
2019年 | 160篇 |
2018年 | 143篇 |
2017年 | 149篇 |
2016年 | 134篇 |
2015年 | 279篇 |
2014年 | 359篇 |
2013年 | 504篇 |
2012年 | 554篇 |
2011年 | 537篇 |
2010年 | 582篇 |
2009年 | 603篇 |
2008年 | 568篇 |
2007年 | 582篇 |
2006年 | 472篇 |
2005年 | 369篇 |
2004年 | 165篇 |
2003年 | 72篇 |
2002年 | 70篇 |
2001年 | 78篇 |
2000年 | 70篇 |
1999年 | 25篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有7585条查询结果,搜索用时 31 毫秒
71.
72.
73.
分析研究了S1002型踏面与1∶20、1∶40轨底坡及LM型踏面与1∶20轨底坡3种不同的轮轨匹配条件下,车辆的运行稳定性、曲线通过性能及运行平稳性,并提出了相应的建议。 相似文献
74.
75.
32t轴重机车转向架设计方案及动力学性能分析 总被引:4,自引:2,他引:2
为了设计32t轴重机车3轴转向架,采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了6轴机车动力学模型,先比较了单拉杆和双拉杆轴箱定位方式对机车非线性稳定性、直线运行性能和曲线通过性能的影响,研究表明机车单拉杆轴箱定位方案在直线速度60km/h以下和曲线半径小于400m时,比双拉杆轴箱定位方案具有优势;机车双拉杆轴箱定位方案在运行速度高于60km/h,曲线半径大于400m时,优于单拉杆轴箱定位方案。然后比较了单牵引杆和中心销牵引方式对机车轴重转移、直线运行性能和曲线通过性能的影响,结果说明单牵引杆可以实现最佳黏着利用率94.12%,但是采用中心销牵引方式,机车的黏着利用率也达到92%。两种机车牵引方案直线和曲线通过动力学性能差别甚微。 相似文献
76.
77.
ZMA120型地铁车辆转向架构架结构设计 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍了ZMA120型地铁车辆转向架构架的设计结构,总结了其结构设计特点,并利用仿真分析、线路动应力测试和静强度与疲劳强度试验对其进行了强度校核,其合理的结构设计为城轨车辆及机车构架的开发提供了较好的借鉴。 相似文献
78.
以京沪高速铁路64 m简支下承式钢桁结合梁桥为对象,采用作者曾经提出的空间板梁单元和常规板壳单元、空间梁单元和空间桁单元离散结构,对其在偏载荷载作用下的受力特性进行空间有限元分析,计算主桁、混凝土板和纵、横梁的应力和位移。结果表明:该桥在偏载荷载作用下符合强度刚度要求。 相似文献
79.
李雷 《铁路通信信号工程技术》2010,7(4):5-7
总结铁路通信系统中各专业业务、接口和接入方式,分析其中存在的业务种类繁多、接口不标准、接入方式不统一等问题,提出相应的通信接入方式整合建议。 相似文献
80.