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721.
车辆能源补给需求的产生存在空间和时间上的随机性,可能会在能源供应站点形成聚集,进而影响正常道路交通.为此,本文将能源供应站点抽象为多服务台单排队系统,通过需求车辆行驶特征、能源补给行为特点的分析和元胞矩阵的设计,构建了开放边界条件下的能源供应站点元胞自动机模型.模型实验结果表明:模型能够实现车辆能源补给行为的模拟;需求聚集和补给行为会诱发道路拥堵现象,并会在需求高度聚集时加剧道路拥堵状态;通过模型实验可以明确需求聚集诱发拥堵的边界条件,而不同聚集程度下的边界条件对比结果证明了实施需求车辆引导的必要性. 相似文献
722.
723.
快速公交(BRT)是国际上公交发展的新模式,建设初期应以生存发展并得到大众认可为目标,保证系统得以推广,同时应以低成本、易实施、显著见效为原则,优先设置在两侧用地高度密集且正在开发中、现有公交路线少、运营公司少的潜在客运走廊,并最好结合道路新建及改造计划同步建设. 相似文献
724.
高分辨率的排放因子是进行交通能耗排放测算的重要参数,然而,由于数据采集与质量控
制问题,排放因子速度修正曲线常存在异常波动。为提高排放因子速度修正结果的准确性,本文
分别从比功率分布和排放率两个角度分析排放因子敏感性和区间容许误差,建立机动车工况数
据和PEMS排放数据需求量计算模型。敏感性分析结果表明,个别比功率区间分布误差是造成
排放因子速度修正曲线产生异常波动的重要原因;排放率误差会导致排放因子速度修正结果出
现整体性误差。数值模拟计算结果表明,在95%的置信水平下,平均速度在20~120 km·h-1内,控
制快速路CO2排放因子速度修正误差不超过1%:需采集40 min的排放数据,细化至1 kW·t-1
粒度
下各比功率区间数据需求量差异显著;各平均速度下需采集710 min工况数据,相同误差下,80~
120 km·h-1
内工况数据需求量更低;为进一步消除曲线的异常波动,需大量增加平均速度为64~
80 km·h-1
范围内的工况数据量。本文的研究结果对工况和排放数据的采集工作有实际指导意
义,可有效克服曲线异常波动问题,提高排放因子结果可靠性,为节能减排工作提供支持。 相似文献
725.
726.
727.
728.
729.
滞留是海事部门在船舶安检中使用最多的行政措施之一。文章主要对船舶安检滞留是否属于行政强制措施进行了分析论证,并就滞留与禁止离港的关系、海事部门签发《禁止离港通知书》的做法进行了探讨。 相似文献
730.