基于TimeCOS/PBOC金融消费卡的数据保护研究

针对智能卡电子钱包系统进行了分析和研究,提出了改进方案,经实验证明是行之有效的.     

科学发展观引航我国山区水运

我国内河航运的上中游部分是交通运输中的最薄弱一环，也意味着大有潜力可挖。按照科学发展观要求指导我国山区内河航运建设。当前存在的主要问题就会迎刃而解。[编者按]     

青藏铁路初显"火车头"作用

青藏铁路对青藏两省区经济社会发展的拉动作用已经初步显现。7月1日青藏铁路通车运营后,开行了北京—拉萨、成都(重庆)—拉萨、西宁(兰州)—拉萨的3对旅客列车,截至8月15日,青藏铁路共运送进出藏旅客20万人,列车全程利用率达100%,进一步促进了青藏两省区旅游业的发展。     

成本控制是企业增效的不变主题

阐述了成本控制是企业提高效益的有效途径,作为油品码头企业合理降低成本更是增加经济效益的重要环节。从具体的工作实践入手,总结经验,查找不足,并提出改进建议。     

构筑神州钢铁大动脉

1919年,孙中山先生在《建国方略》中提出要“筑十万铁路,使中国全境,四通八达”。1949年,新中国成立,全国铁路总里程为2.2万km,勉强能维持通车的仅有1万多km。2002年,我国铁路运营里程已达7.2万km,但按人均里程计算,仅为5.5cm,不及一根香烟长,排名在世界百位以后。每逢春运、暑运,“五一”、“十一”黄金周,全国各大车站人流如织,一票难求。     

大净高跨线桥快速拆除技术

针对既有大净高跨线桥拆除时存在的效率低、能耗高、安全性差和污染重等问题,以武汉四环线跨青郑高速K7+700高架桥[(16+2×22+16)m钢筋混凝土连续刚构桥,梁下净高9.8m]为背景,提出车载移动支撑式分段提吊下放快速移除方法,并进行了施工设备的研制。研制的设备主要由移动运输机构、提吊支架和提吊下放机构组成。首先在路外场地将提吊支架拼装在移动运输机构上,形成车载移动支撑;然后移动运输机构自动驾驶至待拆梁体两侧,与提吊下放机构拼接,完成设备组拼;随后预提吊梁段,将其自重转移至该设备;最后依次切割梁体、分段提吊下放、移运,实现快速拆除。实践表明,在桥下既有高速半封闭条件下,该方法可实现大净高跨线桥安全快速拆除,缩短工期,降低能耗和污染,经济效益显著。     

无机陶瓷涂料在地铁车辆上的应用

阐述了轨道交通车辆防火的概念,给出了欧洲一些国家关于轨道交通车辆的防火标准。无机陶瓷涂料具有良好的防火性能、耐腐蚀性和超高的硬度等特性。与有机涂料相比,它是一种具有环保性的新型装饰材料。介绍了无机陶瓷涂料在地铁车辆上的应用情况,并总结了该技术在应用中的特点。     

钢桥面板顶板-纵肋连接接头的疲劳性能

对钢桥面板整体模型进行了有限元分析。结果表明,顶板横向应力在横桥向的分布表现出类似弹性支承多跨连续梁的受力特点,且顶板横向应力基本全部为弯曲应力,膜应力很小,在顶板-纵肋连接处纵肋应力远小于顶板横向应力。顶板-纵肋连接处的应力纵向和横向影响线很短,疲劳验算可不考虑同一车辆轴重间的相互影响及多车效应。增加顶板厚度可大大降低顶板的应力幅,铺装层的完整性对钢桥面板十分重要。此外,还对该类型接头的疲劳分级及现行欧洲规范Eurocode和美国规范AASHTO LRFD的相关条款进行了分析。为考虑车辆荷载通过引起的非成比例多轴疲劳效应,轮荷载滚动加载足尺模型试验和分析方法需要进一步深入研究。     

多中心城市布局轨道交通的探讨

城市布局结构和交通结构方面的缺陷是造成交通拥堵、环境污染等城市问题的2个主要原因。文中分析了二者之间的相互制约关系以及传统单中心城市和交通结构存在的弊端，指出我国城市应发展多中心城市形态和以轨道交通为主的公共交通结构。     

S型、卵型曲线设计与计算

介绍在高等级公路线形设计中，应用“曲线法”进行S型、卵型曲线设计与计算的基本方法。并以此