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391.
392.
地铁设备限界随机因素分析 总被引:1,自引:0,他引:1
建立不同随机因素取值原则下设备限界轮廓,对其轮廓尺寸、可靠度与造价进行比较分析。依据《地铁限界标准》进行地铁设备限界公式梳理,对得到的设备限界公式中的随机因素的性质进行分析;根据设备限界随机因素性质、随机因素取值原则与设备限界可靠度的关系,对比不同可靠度、不同随机因素取值原则下各部位设备限界;最后就不同可靠度下不同随机因素取值原则对造价的影响,提出随机因素造价曲线。研究结果表明:选取适当的随机因素取值原则既能保证设备限界的高可靠度同时也能减小轮廓尺寸、降低造价,为以后地铁设备限界的计算、设计等工作提出参考。 相似文献
393.
394.
395.
分析需要系数法在确定地铁动力照明计算负荷中所存在的问题,指出由于计算负荷与实际负荷偏差而造成地铁车站配电变压器的负载率普遍偏低,提出解决这一问题的思路和方法。 相似文献
396.
悬架系统的减振器支架作为连接车架及减振器的零件,在车辆运行过程中,因受到减振器的拉力及压力,经常导致断裂失效,致使减振器无法正常工作。文章以某车型减振器支架的故障断裂为例,采用HyperMesh有限元分析方法对支架进行应力分析,计算结果表明:支架最大应力384MPa,应力最大位置与故障件断裂位置吻合,因此,判断支架因强度不足导致的断裂。针对支架的断裂原因,提出了3种加强改进方案,从应力、重量、成本、整改周期等因素考虑,选择最优的改进方案。整改后的减振器支架3年内售后故障率为0,达到预期效果,整改方案有效。 相似文献
397.
398.
2006年3月9日,中国最大的国际汽车用品及改装汽车专业大展:2006中国国际汽车用品展览会暨国际改装汽车展览会(简称CIAACE2006)在北京农业展览馆新馆隆重开幕,这是目前中国规模最大.档次最高.影响力最强的关于汽车后市场产品及服务的展会。这是车迷们的节日,也是众多车商们一年一度展示汽车用品行业最新状况.汽车改装行业最新潮流的完美平台。展会人潮涌动,盛况空前的场面确实让记者有些始料不及。594家来自国内外的汽车用品及改装企业,1000多种汽车周边的新品会聚于此,仅开幕当天上午,来自世界各地的专业观众、汽车爱好者就多达6000人次。北京亚运村汽车交易市场负责人兴奋地告诉记者:“这是中国汽车爱好者的一个节日!”[编者按] 相似文献
399.
于久龙 《铁路工程造价管理》2003,18(4):11-13
介绍了土钉墙支护技术及工艺,并结合北京市榆树馆危改小区AB住宅工程深基坑土钉墙支护工程的施工过程,对土钉墙的锚杆及边坡喷锚的单价进行了分析。 相似文献
400.
An investigation of multiplier effects generated by implementing queue jump lanes at multiple intersections
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This paper investigates the combination effects of queue jump lanes (QJLs) on signalised arterials to establish if a multiplier effect exists, that is, the benefit from providing QJLs at multiple intersections is higher than the sum of benefits from providing them individually at each of those intersections. To explore the combination effects on bus delay and total person delay, a delay estimation model is developed using kinematic wave theory, kinematic equations and Monte Carlo simulation. In addition, to investigate the combination effects in offset settings optimised for bus delay or total person delay, offset optimisation models are proposed. Validation results using traffic micro‐simulation indicate the effectiveness and computational efficiency of the proposed models. Results of a modelling test bed suggest that providing QJLs at multiple intersections can create a multiplier effect on one‐directional bus delay savings with signal offsets that provide bus progression. Furthermore, optimising offsets to minimise bus delay tends to create a multiplier effect on one‐directional bus delay savings, particularly when variations in dwell times are not high. The reason for the multiplier effect may be that providing QJLs reduces variations in bus travel times, which makes signal coordination for buses perform more effectively. From a policy perspective, the existence of a multiplier effect suggests that a corridor‐wide scale implementation of QJLs has considerable merit. Copyright © 2016 John Wiley & Sons, Ltd. 相似文献