全文获取类型
收费全文 | 4194篇 |
免费 | 149篇 |
专业分类
公路运输 | 1198篇 |
综合类 | 1138篇 |
水路运输 | 1092篇 |
铁路运输 | 787篇 |
综合运输 | 128篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 24篇 |
2022年 | 81篇 |
2021年 | 158篇 |
2020年 | 121篇 |
2019年 | 47篇 |
2018年 | 52篇 |
2017年 | 78篇 |
2016年 | 67篇 |
2015年 | 126篇 |
2014年 | 179篇 |
2013年 | 242篇 |
2012年 | 287篇 |
2011年 | 296篇 |
2010年 | 325篇 |
2009年 | 310篇 |
2008年 | 286篇 |
2007年 | 398篇 |
2006年 | 367篇 |
2005年 | 233篇 |
2004年 | 101篇 |
2003年 | 65篇 |
2002年 | 65篇 |
2001年 | 120篇 |
2000年 | 75篇 |
1999年 | 32篇 |
1998年 | 29篇 |
1997年 | 42篇 |
1996年 | 32篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 15篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 4篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有4343条查询结果,搜索用时 234 毫秒
601.
602.
Metro station corridor and passengers are described as a G/G(n)/C/C state‐dependent queuing system with a general random arrival interval G and a general random and state‐dependent service time G(n) to offset the shortcomings in existing design methods. The corresponding G/G(n)/C/C state‐dependent discrete event simulation model is developed, and its high‐fidelity is tested. Then the optimization algorithm based on the simulation model is designed to determine corridor width. The proposed simulation optimization method and the existing analytical optimization methods, based on M/G(n)/C/C and D/D/1/C queuing models, are applied to design corridor width in a numerical example of 48 combinations of passenger flow rates and level of service (LOS). The designed corridor widths are tested in a micro‐simulation model, and the performance measure is compared. The result shows that the corridor widths obtained by the new method are 0.357 m (7.4%) larger than that of the other two methods on average; the area per passenger of the new method increases 10.53% and 11.63%, respectively, compared with that of the other two methods; the widths designed by the new method satisfy the requirement of LOS under various passenger flows, whereas 93% of the corridor widths obtained by the other two methods fail to meet the requirement of LOS, and the corridor widths designed by the new method have high elasticity coefficients of LOS‐width. Copyright © 2015 John Wiley & Sons, Ltd. 相似文献
603.
W. Xiao Z. Li W. Chen Y. Lu H. Jiang 《International Journal of Automotive Technology》2016,17(2):273-280
The Automatic Crash Notification (ACN) system is an effective technology to decrease the crash response time, improve the level of post-accident rescue and alleviate the severity of injuries. To realize this system, a vehicle terminal is developed. And based on a moving window integral algorithm, the trigger algorithm of ACN system is designed. By comparing the effect of different window widths on the trigger algorithm, we select the window width of the moving window integral algorithm as 8 ms. After system is triggered, different notify types was determined according to the change of velocity in the moving window. A sled impact simulation test shows that the impact can be identified rapidly and also the notify types can be judged by the trigger algorithm. A vehicle road test proves that the ACN system has no false trigger cases. The outcomes of this study support identifications of accidents and crash severities for both occupants and emergency centers. 相似文献
604.
605.
606.
607.
608.
在斜拉桥的悬臂施工中结构的稳定性主要由施工过程控制.文中以非线性稳定性理论为基础,利用ANSYS的单元生死功能对铁罗坪大桥进行了施工全过程的非线性稳定性分析,分析了悬臂施工长度、不平衡施工荷载和横向静风荷载等因素对斜拉桥施工稳定性的影响. 相似文献
609.
CFD在船舶两种不同推进器中的应用研究 总被引:3,自引:2,他引:1
根据船舶螺旋桨和喷水推进器工作的特点,界定了两者数值计算流场控制体的范围.运用结构化与非结构化网格相结合的方法对流场计算区域进行网格划分.通过求解雷诺时均的控制方程,预报了2种推进器的外特性,分析了2种推进器流场的特点,比对了预报结果和试验数据间的吻合程度.比较了CFD在2种推进器上应用的不同点,说明了CFD在螺旋桨和喷水推进上应用的可行性与优缺点. 相似文献
610.
依托柞水至小河高速公路杨家湾隧道右线工程,针对隧道入口处围岩为强风化板岩,节理、裂隙发育、岩体破碎、围岩稳定性差等特点,提出“零埋深进洞”,即“零开挖”的设计、施工理念。即按“早进洞、晚出洞”的原则,最大限度地缩小洞口施工对自然边仰坡原始植被的破坏程度,稳定边仰坡美化环境。工程实践证明,所提方法对于隧道洞口围岩条件较差的情况是比较适合的。 相似文献