轻型商用车柴油机的新型热管理系统

发动机的热管理系统能较快地加热动力总成,降低冷却水泵及风扇的功率损失,并使发动机在最佳的温度范围内运行,从而达到降低燃油耗的目的。BorgWarner公司以一种全新的方式,将可调式冷却液泵与电动调节冷却液阀相结合。这两种部件被集成在传统的冷却系统中,并且与液力风扇离合器一起,由新开发的调节算法控制。     

Volvo汽车公司的新型模块化发动机平台

2013年秋季,Volvo汽车公司将一种可全球使用的全新4缸发动机系列及结构型式投放市场。该系列中的汽油机和柴油机具有相同的缸心距、缸径和行程,它们的共同特点是明显的小型化、进一步的模块化、高升功率和低燃油耗。以往,Volvo公司采用4缸、5缸、6缸和8缸发动机,现在4缸以上机型已基本被取消。     

Volvo汽车公司的新型模块化发动机平台

2013年秋季,Volvo汽车公司将一种可全球使用的全新4缸发动机系列及结构型式投放市场。该系列中的汽油机和柴油机具有相同的缸心距、缸径和行程,它们的共同特点是明显的小型化、进一步的模块化、高升功率和低燃油耗。以往,Volvo公司采用4缸、5缸、6缸和8缸发动机,现在4缸以上机型已基本被取消。     

清洁、高效重型车用发动机技术

在过去的20年里,柴油机制造商面临着严格的氮氧化物和颗粒排放法规。为了应对排放的挑战,已运用了涡轮增压、废气再循环、高压共轨燃油喷射系统、柴油机排气后处理装置,以及发动机电子控制等多项技术。柴油机制造商面临的下一个挑战将是2014年开始实施的燃油经济性法规。作为应对该法规的序幕,美国能源部资助了1个“超级卡车”项目,旨在底盘测功器上展示50%的有效热效率,同时满足US 2010排放标准。为了低成本地满足排放和发动机效率目标,发动机制造商采取了系统性措施,因为单个节油技术具有局限性,不一定能在整车方面得到节油效果。着手的优化研究包括燃烧改进、后处理和余热回收技术。围绕2个典型的行驶循环模式工况点,扼要叙述了其试验结果。选定的发动机结构决定了后处理、燃烧和余热回收方法之间的折中。分别探讨了与高、低氮氧化物方法关联的高温和低温燃烧系统,以及为每种结构配置的发动机硬件。针对高、低氮氧化物燃烧模式,研究了以不断提高的喷油轨压实现的燃烧改进,以及以电子涡轮复合形式实现的余热回收。     

气缸内壁温度分布和机油温度对活塞摩擦的影响

目前,混合动力车越来越广泛地被推广应用。由于混合动力车用发动机只是电驱动的补充,因而其机油温度要比普通汽油车的低。分析了气缸内壁温度和机油温度对发动机摩擦的影响。研究结果表明,尽管机油温度对发动机摩擦的影响不大,但是,气缸内壁温度对活塞摩擦的影响却十分显著。研究认为,提高气缸内壁中段的温度是降低活塞摩擦的最有效途径。