《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前)

7车辆型式与列车编组 7．3．2联结装置中应有缓冲装置，其特性应能有效地吸收撞击能量，缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km／h。 新增条文。原标准4．2条虽然提到“列车在以相对速度5km／h冲撞下不出现残余变形”，但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大，北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车．车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km／h。     

新红外线检测车的方案设计

介绍了济南局新红外线检测车的构成及功能,红外线动态检测设备、车轮相对偏移以及垂下品监测系统、HTK—2003型AEI设备动态检测装置的工作原理以及该车的应用前景。     

大客户管理信息系统在山西潞安矿业集团煤炭销售中的应用

介绍了铁路大客户战略实施后,山西潞安矿业集团高度重视,采取积极措施,保障大客户试点工作的顺利开展,分析了铁路大客户战略对山西潞安矿业集团的积极意义,总结了大客户管理信息系统的应用成效。     

《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前)

新增条文。20世纪90年代，由于计算机技术与电力电子变流技术的发展。电力牵引交流传动与控制技术日臻完善。因为异步电动机体积小，重量轻，维修简单，计算机调控的变频调压技术使起、制动相当平稳，使交流传动具有优异的运行性能、显著的节能效果、良好的可靠性，易于实现无维修化。与世界各国一样，我国也处于地铁车辆直流电机牵引系统向交流变频调压异步电机牵引系统的转变发展中，电力牵引采用交流传动已经成为各个城市对地铁车辆牵引系统的一致选择。本标准要求电力牵引应采用变频调压的交流传动系统。     

铁路数字化测图的现状与发展

本文介绍了铁路数字化测图的发展过程与现状,对数字化测图的特点和优越性进行了阐述,并对铁路数字化测图进行了展望.     

大鼠糖尿病痛过敏模型的建立

用腹腔注射链尿佐菌素（ＳＴＺ）建立糖尿病大鼠模型，然后观察其体重、血糖和运动神经传导速度（ＭＮＣＶ）的变化，并以伤害性爪回缩反射和甩尾反射为痛指标测量痛阈。结果表明：腹腔注射ＳＴＺ后，大鼠血糖升高（血糖＞１１．１ｍｍｏｌ／Ｌ），体重增长迟缓，ＭＮＣＶ减慢；实验至第１周时，甩尾反射潜伏期（ＴＦＬ）显著缩短，第２周时，伤害性爪回缩阈值（ＮＰＷＴ）明显降低。上述结果提示，大鼠已产生糖尿病，并处于痛过敏状态。     

中国铁路信息化建设与展望

综述中国铁路信息化建设的背景,介绍铁路信息化基础设施建设和应用系统建设的成果,展望铁路信息化建设的前景.     

基于AHP的旅客列车票额分配系统指标评价体系

通过对当前旅客列车票额分配指标评价的分析,以铁路局旅客列车票额分配系统为对象,提出运用层次分析法建立一套涉及运能、客运效率和经济效益的旅客列车票额分配指标评价体系,并对该体系的结构及各指标的意义和计算方法进行了详细描述.     

基于MICROFIP芯片的智能WorldFIP-CAN网关的研发

简要介绍了WorldFIP网络系统的结构和功能,详细分析了WorldFIP协议通信控制器MICROFIP和C8051F040处理器以及CAN的特点;并给出了WorldFIP-CAN网关结构原理图和主程序框图,最后指出该研究成果对于消化吸收国外WorldFIP网络系统及自主开发新一代基于WorldFIP的列车控制系统等方面所具有的现实意义。     

《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前)

6.5整备状态下的车辆重量不应比合同中规定的值大3%. 原标准2.7条的数据是根据当时我国地铁车辆的制造能力而定的.新标准根据我国目前车辆制造水平的提高,将有关内容按照IEC61133的规定进行了调整.原标准规定:"动车在整备状态下的实际总重与设计值之差最大不超过设计值的5%".新标准做了提高,以便于与国际标准接轨.