鱼藤酮的环糊精包合物对松材线虫的杀虫作用

为研制防治松材线虫病的高效杀线剂,制备了鱼藤酮的β-环糊精包合物和HP-β-环糊精包合物,运用紫外分光光度法测得鱼藤酮分子与环糊精分子的包合比为1:2,在鱼藤酮与β-环糊精的物理混合物中,鱼藤酮的固-液相转变温度所对应的差热吸收峰为163.1℃,而鱼藤酮的β-环糊精包合物的相应差热吸收峰为165.1℃.与鱼藤酮相比,鱼藤酮的β-环糊精包合物及HP-β-环糊精包合物的对紫外光照稳定性都明显增强,溶解度分别增加了13.3倍和233.4倍.形成包合物后,鱼藤酮的β-环糊精包合物及HP-β-环糊精包合物都保持了鱼藤酮对松材线虫的高效杀虫活性.     

天津中心渔港综合信息服务平台建设

文章提出港口信息化建设主要包括地理信息系统、管理信息系统和电子交换系统三方面的内容,给出了天津中心渔港综合信息服务平台规划框架和前期建设的4个系统的应用目标,以及综合信息服务平台的数据库结构与数据访问关系。从技术角度分析了企业综合信息管理系统、总体规划动态演示系统、综合管网信息管理系统、海籍地籍信息管理系统的功能特色。指出整体规划、分步实施的原则,同时指出数据共享、数据安全保障是港口信息规划建设需要注意的首要问题。     

城市复杂路段声屏障设计

随着社会的发展,交通噪声已成为城区中危害最大、数量最多的噪声源,特别是立交区域,噪声源多,声场复杂,声屏障治理难度很大。现以同济立交区域的声屏障设计为例,介绍对城市复杂路段声屏障设计的一些探索。设计通过对立交区域交通污染源的详细调查,利用CadnaA软件完成声屏障的声学设计工作,从而确定声屏障的设置位置及高度。在满足声学要求的基础上,进一步开展了声屏障结构与构造设计、景观设计等。声屏障竣工后,现场监测及民众反应其效果良好,获得了一定的社会效益。     

船舶轮机模拟训练装置技术现状及发展趋势

归纳了当前船舶轮机模拟训练装置的主要类别,论述了不同轮机模拟训练装置的技术现状和典型轮机模拟训练装置技术水平,分析了各类轮机模拟训练装置的适用范围和技术发展趋势;指出基于实船环境的实船轮机训练系统是船舶轮机模拟训练装置的发展方向;对船舶轮机模拟训练装置的设计和开发有一定的指导作用。     

低模量模型材料在码头模型试验中的应用

合适的低压缩模量、低弹性模量的模型材料是小尺寸码头模型试验的关键之一.根据相似理论及现有的实验条件,选择了合理的模型材料参数,并依据该参数制备了合适的模型材料,且对该模型材料的性能特点、配比组合进行了试验研究.在城陵矾新港的结构模型试验中应用该模型材料,取得了良好的效果,表明该模型材料在小尺寸模型试验中具有推广价值.     

复合胺溶液脱除CO2性能研究

开发了一种新型的复合胺吸收剂,考察了该复合胺吸收剂和一乙醇胺溶液对二氧化碳的吸收和解吸能力,并在原理试验流程上评价了2种溶液对低浓度二氧化碳的连续吸收性能.结果表明,该复合胺吸收剂对二氧化碳具有较高的吸收速率和吸收容量,容易再生;在相同工艺条件下,复合胺溶液对低浓度二氧化碳的连续清除效率与一乙醇胺溶液相近,但稳定性更好.     

中外规范高桩结构波浪浮托力对比

国际工程中,波浪对海港高桩码头结构浮托力的计算至关重要,但各国规范中对波浪浮托力的计算方法不尽相同。国际上普遍较认可欧美等国际标准,或者采用当地标准,为了在国际工程中更好地推广中国规范,往往需要采用多种规范对比分析。根据中国行业规范及手册,结合具体工程实例,对比英国、美国、日本、ISO、国际航运协会标准等常用的国外规范。此外,结合工程常用的几种不同波浪特征周期条件,分析了中等水深和较深水深下,波浪总浮托力与结构底部高出静水面高度与设计波高比值之间的关系;根据不同计算方法,分析不同水深不同周期下波浪浮托力的差异和特点,提出了海外工程的使用建议。     

AMT驱动构型对纯电动客车综合性能影响研究

为研究自动机械式变速器（AMT）驱动构型对纯电动客车综合性能的影响,以12 m电机直驱纯电动城市客车为研究对象,装备3挡AMT并对驱动电机重新选型,利用NSGA-Ⅱ多目标优化算法以0~50 km·h^-1加速时间最短和中国典型城市工况（普通道路和快速道路）下行驶能耗最低为目标对变速箱传动比进行优化,并制定基于车速和加速踏板开度的双参数动力性与经济性换挡规律,在中国典型城市工况不同道路下,采用2种换挡规律对整车驱动能耗与制动能量回收进行仿真,并利用最大爬坡度及加速时间对整车动力性能进行分析。研究结果表明：与原电机直驱构型下整车性能相比,AMT驱动构型在将驱动电机峰值转矩降低68.4%后,最大爬坡度从20.07%提高到20.3%,0~50 km·h^-1加速时间从14.19 s增加到18.69 s,整车动力性虽满足要求,但加速时间增加了31.7%;其驱动能耗有所降低,但制动能量回收能力有所减弱,且二者都受行驶工况和换挡规律的影响,普通道路行驶时,经济性和动力性换挡规律百公里驱动能耗分别降低了1.55%和0.55%,百公里制动能量回收分别减少了1.35%和1.53%,百公里综合能耗分别降低了-0.12%和1.62%,快速道路行驶时,经济性和动力性换挡规律百公里驱动能耗分别降低4.78%和3.72%,百公里制动能量回收分别减少了1.53%和5.1%,百公里综合能耗分别降低了5.63%和3.35%。可见,纯电动客车采用AMT驱动构型时,需综合考虑车辆设计要求及行驶工况与换挡规律的影响。     

基于需求转移的货运班列动态舱位控制策略研究

基于收益管理的思想,综合考虑顾客需求转移和批量订舱行为,建立离散时间的铁路货运班列动态舱位控制模型,指出在任意决策阶段,舱位预定请求接受/拒绝阈值点若存在则至少存在一个的特性.然后在任意决策阶段,利用每种舱位的阈值点构造了两组区间序列,针对每组区间序列给出相应的舱位预定请求的接受/拒绝策略.此外还证明了期望收益函数的性质及阈值点关于需求转移率的单调性.最后,通过设计3组仿真实验分别验证了最优舱位控制策略的可行性及相关性质的正确性.     

灰色模型在GDP预测中的应用

在交通量预测中,社会经济指标数据是最基础的预测数据,研究了灰色预测模型在社会经济预测中的应用方法,并进行了具体的应用,实践证明应用效果良好。