主动排气余热回收系统解决方案

随着温室气体法规持续收紧,出现了很多改善发动机效率的方案,其中包括废气余热回收。冷起动时,发动机催化器下游的废气通过旁通阀导入热交换器中,将其热量传递给冷却液以加速发动机暖机。这种方式有诸多优点,包括减少燃油消耗,随温度升高可提高发动机效率。此外,这种方式在较冷气候条件下具有更大优势,能够加速挡风玻璃除霜,提高安全性和舒适性,特别是结合混合动力模式需求发动机单独对车厢加热时。这类产品推向市场已经若干年,但是产品体积大、质量大、价格昂贵,这些情况为有竞争力的替代产品留出了发展机会。客户希望不太复杂的设计就可减少外形尺寸、质量和零件数量(即成本),同时保持或改善性能,包括集成1个主动式旁通控制阀。重点介绍了1种排气余热回收系统设计,包括与商用产品的对标,通过建模、台架和车辆测试等各方面进行性能对比。此外,还关注了性能提高,得到1种轻量化、易于包装、并且包含组件数量显著降低的产品。应用阀和执行器均具有几十年的主动和被动式排气阀商业化经验,以确保耐久性并避免异响。因每年有数百万个排气阀使用执行器,各种阀门技术元件的重合也可从供应链中获得商业利益,并正处于不断改进之中。例如,进一步减少外形体积和系统成本,特别是在混合动力继续加大空间和经济性限制时。     

陶瓷珩磨和金刚石珩磨对缸孔表面储油能力的影响

珩磨是一种清除表面金属和非金属材料的低速研磨工艺,能够修正珩磨前在其他机械加工过程中产生的表面缺陷。通过将机油保持在缸孔表面上及改善机油分布,珩磨沟槽及波谷的容积和方向控制可用机油量。传统珩磨工艺采用陶瓷珩磨条已被金属结合剂金刚石珩磨条所取代。金刚石珩磨的主要缺点是会在表面上遗留更多的撕裂状金属屑和折叠状金属屑。折叠和/或撕裂状金属屑会部分覆盖珩磨沟槽,中断沟槽内的机油流动,导致气缸表面上出现磨粒磨损,即轴向划痕。传统的陶瓷珩磨条具有自锐性且脆性较大。针对不同发动机中的2种气缸体进行了测试,探索金刚石珩磨条和陶瓷珩磨条对珩磨的影响。结果表明,金刚石珩磨条会在珩磨表面留下更多的折叠状金属屑,并且会减弱储油能力。     

Volvo公司重型载货车柴油机的热管理系统

Volvo公司全新修改了其重型载货车柴油机平台的热管理系统,通过液体流量、活塞冷却和机油温度的主动调节,其燃油耗比本来就已高效的老机型最多能降低2.0%。     

SIBEST--新一代机车车辆辅助电源

在广泛收集用户最新要求的基础上开发和研制了新一代机车车辆用的辅助电源逆变器装置.为了批量生产并成功地推向市场提出了新的设计方案.其指导思想是建立一种由适合于各种应用场合的子单元构成的积木式系统.新颖之处是辅助电源逆变器系统的各组成部分坚持采用模块化和标准化的设计原则.通过定义子模件,结合模件外形尺寸划分输出功率等级以及确定相互之间的接口,从而实现SIBEST设计方案.采取的措施涉及机械部分(箱体)、电力电子部分(高压变流器、脉冲逆变器、蓄电池充电器)及一般的部件(如变压器、风扇、接触器等等),还有微机控制的基本处理(硬件和软件).许多新的客户合同证实了积木式设计方案的效果.     

2.0 L和2.2 L欧5柴油机噪声-振动-平顺性的改善

用户对车辆的舒适性提出了更高的要求。此外,还必须提高汽车性能和降低排放,以适应新环保法规。为了满足用户的需求,GMDAT汽车公司最近开发了新型2.0 L和2,2 L欧5 4缸增压柴油机。在提高功率、降低排放的同时,新型柴油机的噪声一振动一平顺性(NVH)性能在同类机型中达到了最好的水平。为了使该柴油机在NVH方面达到同类机型的最佳水平,进行了结构改进,通过目标设定和部署、方案确定和设计,以及借助于计算分析和燃烧试验研究及机械结构开发,对其NVH性能进行了改进。     

软开关变流器的稳态分析(二)

讨论软开关变流器的稳态分析.由于分别由软开关变流器的Lr-Cr单元和大的L-C滤波器单元决定的快、慢固有频率的共存,通过启动瞬态仿真程序寻找软开关变流器的稳态解可能会造成繁琐的计算和收敛失败.由于采用了基于暂态分析的换相检测技术和基于补偿原理的换相分析技术,文章所提出的数值法显示了高可靠性和快速收敛性.对两个直流变换器、一台逆变器和一台功率因数补偿装置作的稳态分析,突出显示了仿真算法的良好性能.     

正确选择牵引电机的悬挂方式

介绍了轴悬式牵引电机和轴悬式驱动这两种牵引电机布置方式的优缺点,对如何选择电机的悬挂方式给出了建议。     

BMW公司特超低排放车用2.0L涡轮增压4缸汽油机

2012年,首款特超低排放车用BMW涡轮增压汽油机将在BMW 328i近零排放轿车中首次亮相。BMW公司的研发工作既满足了全球最严格的排放法规要求,又越来越重视产品的耐久性。所谓的“双涡轮技术”已成为在可靠满足最严格排放限值要求下具有高动力性和低燃油耗的先驱。     

尾涡/固体边界交互作用下表面压力的数值模拟

当强劲的尾涡撞击到结构时,其表面压力将呈现大幅的变化.这种大幅变化的脉动压力是引起结构震动以及水动力噪声的主要原因之一.许多相关的工程领域都希望使用相对经济的方法对此压力脉动进行有效地预报.本文介绍一种已经嵌入一面元法程序(PROPELLA)的尾涡砰击模型,及其在一吊舱桨尾涡撞击支柱诱导表面压力模拟中的应用.由模拟的时均表面压力分布和相均压力的时序变化与对应的实验数据的比较来看,数值模拟与试验结果吻合较好.     

Accord插电式混合动力车用新型汽油机的开发

作为本田公司的下一代发动机系列,配装于Accord插电式混合动力车的新型2．0L汽油机具有燃油耗低和排放性能好的特点。采用可变气门正时及升程电子控制系统,具有2种特定凸轮（即功率凸轮和燃油经济性凸轮）。功率凸轮作用持续期短,用于大功率输出和发动机起动;燃油经济性凸轮作用持续期长,可通过延迟进气门关闭正时,获得阿特金森循环效应。还采用了冷却废气再循环（EGR）技术,并对控制系统进行了改进,实现了低燃油耗目标。首先,能确保EGR阀前后压差的新型控制系统改善了EGR流量的控制性能。其次,改进了扭矩控制,可以预测因点火延迟引起的发动机扭矩下降。驱动性和燃油经济性在极苛刻的条件下保持原有水平。最后,采用了基于大气压力改变运行点的控制技术,即使环境发生变化,仍可保持低油耗性能。开发了混合动力车用催化转化器的新型快速预热系统。在发动机起动阶段,通过改变电机运行来控制发动机负荷,这样可有效预热催化转化器,从而使尾气排放降低到能满足特超低排放车SULEV20标;住的水平。