全文获取类型
收费全文 | 900篇 |
免费 | 56篇 |
专业分类
公路运输 | 252篇 |
综合类 | 269篇 |
水路运输 | 256篇 |
铁路运输 | 163篇 |
综合运输 | 16篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 40篇 |
2021年 | 36篇 |
2020年 | 30篇 |
2019年 | 20篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 24篇 |
2015年 | 27篇 |
2014年 | 43篇 |
2013年 | 73篇 |
2012年 | 61篇 |
2011年 | 77篇 |
2010年 | 77篇 |
2009年 | 76篇 |
2008年 | 70篇 |
2007年 | 75篇 |
2006年 | 54篇 |
2005年 | 56篇 |
2004年 | 26篇 |
2003年 | 11篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 2篇 |
1997年 | 1篇 |
排序方式: 共有956条查询结果,搜索用时 0 毫秒
191.
浅埋隐伏型岩溶路基塌陷机理与注浆加固方法 总被引:2,自引:0,他引:2
浅埋隐伏型岩溶路基塌陷是地下水水位变化频繁和地层浅部土洞、溶洞发育,岩溶路基塌陷的形成往往 是多种机制综合作用的结果,如地下水位下降形成真空吸蚀作用、地下水潜蚀作用、列车或采石放炮震动作用等, 它威胁铁路营运安全。针对洛湛铁路益娄段岩溶发育特征与规律,利用粘土固化浆液具备施工成本低、工艺简单 易行、堵水防渗及抗震性能好等诸多优势,通过试验确定粘土固化浆液的最佳配比为:粘土粉占20%-45%,水 泥占10%-30%,水玻璃占3%-5%,固化剂1%-3%,粘土原浆漏斗粘度值为30 s,对洛湛铁路浅埋隐伏型岩 溶路基实行溶洞充填注浆和路基水平帷幕注浆并举加固,加固层的厚度一般为5 m左右。实践证明该注浆加固 方法使工程质量得到了很好的控制。 相似文献
192.
193.
控制时滞对半主动悬挂车辆动力学性能的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
利用天棚控制原理和SIMPACK动力学软件建立了具有二系横向和垂向半主动悬挂车辆模型,分析在不同速度下时滞10、30ms车体横向和垂向的平稳性性能、1位轮对的轮轨横向力,同时还分析在速度为240km/h时,时滞对车体横向加速度振动幅频特性、前构架和1位轮对横向加速度功率谱密度的影响.分析表明时滞10ms时上述各项指标变化不是很明显,当时滞30ms时许多指标恶化得较为严重,半主动控制失效,说明时滞不能过大.为了突显半主动悬挂的优势,对控制系统时滞进行研究和限制显得尤为必要. 相似文献
194.
上海地铁车辆的临修技术[1]——走行部分及制动系统的临修 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述了地铁车辆的临修概念及其实施流程,详细介绍了上海地铁车辆走行部与制动系统的临修技术。 相似文献
195.
196.
197.
198.
倪燕平 《铁道标准设计通讯》2013,(7)
结合集包第二双线霸王河1号大桥小半径连续弯梁转体工程实践,介绍一种新的合龙段施工方法,合龙段采用预埋与梁体外形相同的钢壳,使后续的合龙段施工在封闭钢壳内进行,最大限度地减小了对既有铁路的影响;同时采用球铰设横向预偏心解决曲线梁偏载问题。 相似文献
199.
应用波分析法研究结构声在机座板结构中的传导特性,并对比分析层合阻尼结构的解析解和数值解,验证阻尼建模方法的正确性.依据阻尼材料的工程选用原则对阻尼材料进行选型,并基于有限元法研究阻尼粘贴方式对机座结构的动力学特性影响规律,分析表明多层复合阻尼材料相比于普通阻尼材料具有更好的减振效果.在此基础上研究某平台发电机组机座敷设多层复合阻尼结构对平台舱室振动特性的影响,并分析阻尼层厚度对平台振动特性的影响.研究阻振质量对贴敷多层复合阻尼减振特性的影响,研究表明阻振质量结合阻尼减振可使减振效果相比单独应用阻尼有较大程度提高. 相似文献
200.
公路运输车辆合理轴重限值研究 总被引:8,自引:1,他引:8
根据已建立的不同轴重限值下的轴重分布模型,以及中国干线公路(国道+省道)的里程、路面结构类型、使用时间等,计算分析了不同轴重限值(简称轴限)下国道的年养护维修费用;以统计数据和模型计算结果相结合,建立了车辆运营成本计算模型,从而计算分析了不同轴限下的车辆运营费用;由以上的计算结果,得出了总体经济效益最佳的车辆轴重限值。 相似文献