全文获取类型
收费全文 | 501篇 |
免费 | 41篇 |
专业分类
公路运输 | 174篇 |
综合类 | 183篇 |
水路运输 | 75篇 |
铁路运输 | 90篇 |
综合运输 | 20篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 2篇 |
2022年 | 25篇 |
2021年 | 19篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 9篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 26篇 |
2014年 | 19篇 |
2013年 | 38篇 |
2012年 | 41篇 |
2011年 | 46篇 |
2010年 | 48篇 |
2009年 | 42篇 |
2008年 | 40篇 |
2007年 | 37篇 |
2006年 | 32篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 11篇 |
2003年 | 12篇 |
2002年 | 4篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 5篇 |
1996年 | 1篇 |
排序方式: 共有542条查询结果,搜索用时 265 毫秒
501.
从碾压施工角度分析沥青混合料碾压过程的离析现象,碾压离析起源于摊铺机铺层沿熨平板宽度上的压实功差异、作业不稳定或压路机在碾压宽度及长度方向压实功的变化和碾压工艺的变化.碾压离析应该引起人们的重视. 相似文献
502.
503.
研究目的:分析研究固沙带和阻沙带防风沙体系组成机理,分析工程防沙(机械)和植物防沙条件、防护宽度确定、植物选择依据和布置原则、养灌条件等,提出后期养护与维修工作及人员配置要求,提出新的风沙防护措施,分析植物风沙防护发展趋势。研究结论:(1)降雨量小于160 mm,地下水不能满足植物浇灌水量时采用工程防沙(机械防沙);降雨量160~280 mm,采用工程防沙+植物防沙相结合、微灌养灌;降雨量大于280 mm不需要微灌养灌、只需浇定根水。(2)植物防护采用乔灌木条带间隔布设,乔木株行距2 m×3 m、灌木采用2 m×1 m或2 m×1.5 m。(3)工程防沙:采用相应规格的方格和适应地形的数道高立式沙障相结合防护(树枝或土工网方格采用1 m×1 m;沙丘高度2~3 m,一般能远视,可以设1~2道高立式沙障,沙丘高度大于3 m,无法远视时设置2~3道高立式沙障)。(4)防护宽度:一条公路或铁路走向与风向夹角小于30°、防护宽度应按现行规范宽度L×sinβ(β为风向与线路的夹角)。(5)风沙防护新措施:地膜集水及有机植物加菌类孵化覆盖防沙。(6)植物防护风沙应与旅游、经济发展相结合,前期可适当增加投资。 相似文献
504.
506.
507.
旅游交通作为实现旅游的中间环节,可缩短时空距离,是达成旅游体验的一种技术手段,而保障交通运行安全,是旅游交通作为中间环节的一个基本要求。通过精心的交通规划、实施和组织,旅游交通也可以成为旅游的一部分,不仅具备丰富多彩的旅游内容,而且让游客感受愉悦和轻松。介绍以游客的感知为基础,将旅游交通与旅游融为一体的研究思路,并对旅游交通规划设计进行探讨。 相似文献
508.
为研究砂黏复合地层中复合比与盾构掘进参数之间的规律,依托石家庄地铁1号线白留区间隧道工程,基于现场盾构掘进试验,通过对盾构原始掘进参数的二次转换,建立标准推力-标准转矩特征空间,并对传统盾构掘进速率模型进行修正。研究结果表明: 1)正常掘进状态下,标准推力和标准转矩成对数关系,随着复合比的降低,标准推力和标准转矩增加; 2)根据参数点在特征平面的分布和对应的施工状态,将特征平面划分为Ⅰ区(正常掘进区)、Ⅱ区(转矩偏大区)和Ⅲ区(推力偏大区),并依据复合比的不同,将正常掘进区进一步划分为Ⅰ1、Ⅰ2、Ⅰ3、Ⅰ4区; 3)基于标准推力和标准转矩,建立适用于砂黏复合地层的掘进速率预测模型。 相似文献
509.
通过大量室内的马歇尔和车辙试验,分析了沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的矿料级配、温度、碾压次数及沥青用量对其高温性能的影响。通过对试验结果进行分析,得出矿料级配、碾压温度与次数、佳沥青用量等结果,对同类施工具有参考意义。 相似文献