岸边集装箱起重机下摆式挂舱保护装置改进设计

针对传统岸边集装箱起重机挂舱保护装置的设计和安装缺陷,从制作工艺出发,基于挂舱时各部件受力分析,对装置进行改进与优化,可简化构造、改善受力,使制作与安装简化,且避免后期安装时动火问题。该挂舱保护装置可为类似产品设计提供借鉴。     

水泥土柱锤冲扩桩在湿陷性黄土地基中的应用

对柱锤冲扩桩地基加固原理、作用及目的进行分析和讨论。通过工程实例,说明在湿陷性黄土地基中柱锤冲扩桩有很好的处理效果。     

路堑边坡喷钢纤维混凝土防护施工技术

以大秦铁路沙茶段DK310 445~ 600路堑为例,阐述喷钢纤维混凝土路堑护坡的施工技术及试验结果,供同类工程参考。     

混凝土结构裂缝成因与防治方法

分析了混凝土结构裂缝的种类、产生的原因及其预防措施,提出了裂缝治理原则,介绍了裂缝治理方法及适用条件。     

LIN总线在汽车座椅-后视镜控制系统中的应用

基于LIN总线构造了具有座椅和后视镜节点的车身控制网络,实现了对座椅和后视镜的带记忆功能的控制,并在此基础上进一步对系统进行了低功耗和故障自诊断功能设计,降低了成本,为实际应用提供了很好的解决方案。     

Reliable route guidance: A case study from Chicago

Reliable route guidance can be obtained by solving the reliable a priori shortest path problem, which finds paths that maximize the probability of arriving on time. The goal of this paper is to demonstrate the benefits and applicability of such route guidance using a case study. An adaptive discretization scheme is first proposed to improve the efficiency in computing convolution, a time-consuming step used in the reliable routing algorithm to obtain path travel time distributions. Methods to construct link travel time distributions from real data in the case study are then discussed. Particularly, the travel time distributions on arterial streets are estimated from linear regression models calibrated from expressway data. Numerical experiments demonstrate that optimal paths are substantially affected by the reliability requirement in rush hours, and that reliable route guidance could generate up to 5-15% of travel time savings. The study also verifies that existing algorithms can solve large-scale problems within a reasonable amount of time.     

连拱隧道设计计算荷载合理取值研究

为了克服已有连拱隧道的荷载取值缺乏理论依据问题,文章基于公路隧道设计规范中普通分离式隧道松动荷载计算公式,选取恰当的计算参数,建立合理的连拱隧道计算模型,得到了双洞四车道连拱隧道的松动圈范围和松动荷载的合理取值,并给出了相应的连拱隧道荷载计算公式,将从分离式隧道松动荷载到连拱隧道松动荷载这一推广过程由纯经验的推导变为半经验半理论的推导,具有更明确的理论依据和更强的参考及使用价值.与现场的实际监测数据等的对比分析,验证了所提出的连拱隧道松动荷载模式的合理性.     

公路隧道火烧应急检测

火烧是目前公路隧道常见事故之一, 由于隧道结构狭长、 空间小、 通风条件差等特点一直是应急检测的难点。 文章以火场温度分析为基础, 依托实际工程, 阐明火烧应急检测内容, 为养护决策提供依据。     

侧方基坑开挖对盾构隧道的影响研究

为了研究侧上方基坑放坡开挖对盾构隧道的影响,利用FLAC3D建立三维数值模型,模拟轨道交通侧方基坑开挖的施工全过程,从盾构管片内力及模型位移等角度分析基坑开挖对盾构隧道的影响,并将数值计算结果与现场观测数据进行对比。结果表明,随基坑开挖深度的不断增加,盾构管片及基坑边坡水平位移不断增大,当基坑开挖至坑底时,基坑中部位置处盾构管片变形最大,管片拱肩位置处水平位移最大（为5. 24 mm）,拱顶最大竖向隆起为1. 01 mm,拱腰最小曲率半径达482 690 m,管片拱肩位置处存在压应力集中（最大压力为3. 58 MPa）。当基坑内部结构施工完成后,管片水平位移量减小。为减小基坑开挖对盾构隧道的影响,基坑开挖至坑底后应尽快施作内部结构,有利于控制盾构管片变形。     

无人机机载LiDAR在铁路勘测中的应用探讨

为解决航测技术在铁路勘测中的应用问题,从铁路勘测和机载LiDAR的应用现状分析入手,认为无人机机载LiDAR可提高铁路勘测效率并降低成本。对无人机机载LiDAR的数据处理流程及其在铁路勘测中的具体应用进行分析,得出以下结论:（1）无人机机载LiDAR具有机动性能好、环境适应能力强、精度可靠等优势,将其应用于铁路勘测中,可作为传统数码航空摄影、有人机机载LiDAR、三角翼搭载轻型LiDAR等航测技术的有效补充;（2）通过点云消冗的方法,可有效消除航带重叠处点云密集情况,并能剔除部分系统误差和粗差,保证点云成果整体精度的可靠性和均匀性;（3）无人机机载LiDAR点云精度可靠,绝对精度高,可用于铁路勘测高精度DEM、地形图、横断面制作等实际生产中。