温福客运专线深厚层软土路基的预应力管桩加固处理

温福客运专线浙江段软土分布广泛。为有效控制工后沉降，对深厚层软土采用了“预应力混凝土管桩加褥垫层”的加固模式。该桩网结构在我国铁路软土路基加固工程中系首次采用，尚无成熟的设计方法及施工工艺。为此，以温福铁路DK26＋641～DK26＋950为试验段，对软硬突变地层终孔条件的确定，桩机的合理选择，工作垫层的优化，预应力管桩施工质量控制要点，褥垫层施工技术、质量控制与验收标准，以及沉降观测、管桩检测及成果验证进行了研究。检测结果表明，试验段的工程措施满足规范要求。     

发动机机体主油道滚压工艺研究

简要分析了某发动机机体主油道滚压技术要求和滚压过程中存在的主要问题及其对发动机造成的影响,并针对这些问题从滚压机转速、滚压力、滚压位置调节器、油管材料、油孔位置、机体主油道的加工质量等方面进行技术分析和工艺试验,最终得出机体主油道滚压的合理技术参数和工艺方法,使发动机机体主油道滚压过程中存在的问题得以解决。     

长期循环荷载作用下管桩侧阻力试验研究

对软土地区静压管桩的静、动载试验结果进行分析,发现在工作荷载作用下软粘土中桩侧摩阻力呈抛物线分布,在循环动荷载下存在退化效应,并对此进行初步分析。分析结果表明:在动力循环荷载作用下,桩身上部软土层出现弱化现象,导致桩身上部的侧摩阻力减小,桩的下部粉质粘土与粉砂层侧摩阻力有所增加,但这种现象随动载循环次数的增加趋于稳定。     

大跨径拱桥现浇施工支架的稳定性分析

大跨径拱桥采用有支架现浇施工方案时,支架自身的稳定性是工程建设的关键问题。为验证大跨径拱桥支架现浇施工的可行性,该文通过一工程实例,以实际中心压杆的弹塑性弯曲稳定理论和杆件系统弹性稳定的有限元理论对该桥两种施工方案的支架稳定性进行了验算分析。计算结果表明,支架方案合理可行,支架各部分受力满足规范要求。     

虚拟激励法及其在汽车随机振动应用中的探讨

论述了虚拟激励法,为探讨其应用于汽车随机振动的可行性,构造了虚拟路面激励。以1/4汽车单自由度振动系统为对象,由虚拟激励法推导出系统和振动响应量的频率响应特性,提出了求取系统振动响应量功率谱密度的新方法,给出了应用虚拟激励法求解汽车随机振动的计算实例。结果表明,虚拟激励法是比傅里叶分析方法更为简便的时频研究方法。     

TRB及其轧制应用关键技术

讨论了车身用连续变截面辊轧板(TRB)在轧制和应用过程中的关键技术。TRB技术的实质是传统纵轧与辊间距实时调整变化相协调的过程,TRB轧制的关键是建立板厚综合系统控制模型,TRB在车身上的应用需要解决相应的冲压模具设计及冲压成型性评价等技术。该研究为实现车身轻量化拓宽了思路。     

双连拱隧道结构在地铁折返段应用与计算分析

通过ANSYS程序采用弹塑性有限元模型及合理的计算参数,模拟分析地铁站前或站后折返线区间双连拱隧道分步施工过程中围岩体应力场和位移变形状况,以及支护衬砌结构的受力与变形规律.重点介绍了双连拱隧道结构设计与施工优化措施.     

软粘土路基固结和蠕变耦合分析

目前对于软粘土路基的沉降问题,一般都采用太沙基的固结理论来分析。一般地也能给出让人满意的结果,但有时候却会出现跟实际结果存在很大差别的情况。分析原因可能是以下几方面原因造成的:①无法正确的估计固结度;②没有考虑蠕变对沉降的影响;③没有考虑蠕变对孔压的影响。这些问题可以通过固结蠕变耦合模型来解决,通过实例分析,证实了计算模型的可靠性。     

体外预应力钢箱—混凝土组合梁的预应力损失的计算方法

考虑了钢梁、栓钉以及非预应力筋对混凝土变形的约束作用,分析了体外预应力钢箱—混凝土组合梁的预应力损失的基本特性,建立了混凝土非自由收缩、徐变变形引起的体外预应力钢箱—混凝土组合梁的预应力损失的计算公式。     

旧轨整修中既有电阻焊接头使用可行性探讨

通过现场调研和焊缝性能试验,为旧轨整修中各种既有焊缝的处理提供依据,得出既有电阻焊焊缝具有保留和整修价值。