全文获取类型
收费全文 | 6136篇 |
免费 | 2068篇 |
专业分类
公路运输 | 919篇 |
综合类 | 1093篇 |
水路运输 | 5608篇 |
铁路运输 | 258篇 |
综合运输 | 326篇 |
出版年
2023年 | 9篇 |
2022年 | 115篇 |
2021年 | 13篇 |
2020年 | 400篇 |
2019年 | 803篇 |
2018年 | 675篇 |
2017年 | 661篇 |
2016年 | 683篇 |
2015年 | 733篇 |
2014年 | 596篇 |
2013年 | 953篇 |
2012年 | 538篇 |
2011年 | 156篇 |
2010年 | 86篇 |
2009年 | 65篇 |
2008年 | 253篇 |
2007年 | 64篇 |
2006年 | 46篇 |
2005年 | 112篇 |
2004年 | 212篇 |
2003年 | 186篇 |
2002年 | 137篇 |
2001年 | 110篇 |
2000年 | 90篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 28篇 |
1997年 | 26篇 |
1996年 | 47篇 |
1995年 | 34篇 |
1994年 | 39篇 |
1993年 | 63篇 |
1992年 | 33篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 12篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 33篇 |
1985年 | 26篇 |
1984年 | 27篇 |
1983年 | 5篇 |
1982年 | 9篇 |
1981年 | 6篇 |
1980年 | 7篇 |
1979年 | 7篇 |
1978年 | 9篇 |
1977年 | 6篇 |
1975年 | 8篇 |
1974年 | 5篇 |
1973年 | 6篇 |
排序方式: 共有8204条查询结果,搜索用时 125 毫秒
61.
模糊自整定PID参数控制器及其在汽车测试设备中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
在汽车的控制及测试设备中,广泛使用常规的PID控制器,由于它不具备在线整定PID参数的功能,因此在参数时变较大的系统,其性能难以满足要求。为此本文应用模糊控制技术实现了PID控制器的参数在线自整定,获得了比较理想的效果。本文以汽车传动轴试验台为例,详细地阐述了模糊控制器的设计原理及计算机软件设计方法。 相似文献
62.
净化消声器压力损失计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
本文综合运用流体力学、热力学及化学有关理论,对柴油机用的净化消声器的压力损失算法进行推导及试验验证,为在净化消声器设计阶段预测净化消声器对发动机性能的影响提供了可用的手段。 相似文献
63.
全球经济回暖以及"一带一路"倡议给中资企业参与海外港口投资提供了良好契机,但海外港口投资也存在政治、经济、文化等多方面的风险。针对目前中资企业海外港口投资中存在的问题,系统分析中资企业海外港口投资模式及其优劣和适用情况,并结合国外主要港口管理模式,以意大利威尼斯集装箱深水港投资实践为典型案例,提出海外港口投资策略。 相似文献
64.
65.
66.
Subodh Kant DUBEY Balaji PONNU Shriniwas S ARKATKAR 《Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology》2012,12(6):72-84
This paper attempts to model vehicular time gap, which is defined as the time interval between any two successive arrivals of vehicles at a reference point of measurement on a road segment. Such an approach is justified under the non-lane-based heterogeneous traffic conditions prevailing in developing countries such as India, characterized by many “zero” time gaps due to simultaneous arrivals within a given road width. In addition, time gap data are characterized by a significant amount of data in the tail region due to long headways. Nevertheless, many researchers of time gap modeling have used light-tailed distributions that modeled time gaps satisfactorily due to two reasons: (a) The tail data was merged into a single bin; and (b) goodness-of-fit tests such as the Chi-square test, which has many limitations, were used. Further, some researchers have suggested different distributions for the same range of traffic flows, leading to ambiguity in distribution selection. In addition, bin size, which dictates the degree of fit of any distribution, has been ascribed very less importance in time gap modeling. Hence, this paper tries to consolidate and standardize the existing research in time gap modeling research by addressing all these issues. Two new distributions, namely Generalized Pareto (GP) and Generalized Extreme Value (GEV) with better tail modeling properties, have been proposed along with other conventional distribution to model vehicular time gaps over a wide range of flow from 550 vph to 4,100 vph. Two types of goodness-of-fit tests, namely Area-based and Distance-based tests, have been used. It has been found from the study that GP distribution fits the time gap data well (overall and tails) up to a flow range of 1,500 vph based on both kinds of tests, and GEV fits the data well for the flow levels above 1,500 vph based on the area test only. 相似文献
67.
在河流中建设水闸、船闸,其围堰工程是保证主体工程安全干施工的重要前提和保障。结合某水闸工程设计,针对围堰设计遇到的地质和环境条件复杂、施工场地狭窄、施工期不断流等难题,开展围堰总体布置、纵横向围堰结构设计、支护围堰结构设计、围堰止水墙设计等一系列关键技术问题研究。采用研究成果设计的方案不仅可以减少围堰工程量、节约工期,而且能确保项目顺利安全实施。 相似文献
68.
随着大型柴油发动机经济性和排放要求的不断提升,以及对发动机稳态、瞬态特性要求的不断提高,传统的涡轮增压系统已无法满足船用发动机全工况性能的要求。为了提高产品竞争力和适配性,针对某8缸直列船用柴油发动机开发了带有定压排气管的相继增压系统,并进行了发动机台架试验研究。结果表明:发动机中、低转速时,相继增压系统使发动机比油耗可以下降5%-10%,排气温度降低30%-45%,烟度下降55%-60%;最大扭矩可以提升15.1%-36.4%;发动机最大扭矩转速工况突加突卸响应性提升约28%-29%;相继增压系统中定压排气管的设计使得发动机高工况性能也有所提升,从而实现发动机全工况性能的提升。 相似文献
69.
70.
本文依托一种自浮式水下基床整平机,对该整平机上的重要的组成部分——升降系统进行了设计与分析,提出了一种结构简单、运行可靠的升降系统;对组成升降系统的升降机构提出了液压环梁插销式升降机构、齿轮齿条式升降机构和液压缸升降机构,对支撑机构考虑了十字转动支撑机构和万向球轴承支撑机构,对锁紧机构提出了楔块锁紧机构和棘爪锁紧机构,通过对各种方案进行分析论证,最终确定了升降系统由液压缸升降机构、十字转动支撑机构和棘爪锁紧机构组成;最后对棘爪锁紧机构进行了瞬态动力学计算,计算结果得出棘爪锁紧机构所受最大应力为154.52MPa小于其许用应力172.5MPa,验证了棘爪锁紧机构的强度满足要求。 相似文献