全文获取类型
收费全文 | 3150篇 |
免费 | 266篇 |
专业分类
公路运输 | 881篇 |
综合类 | 1195篇 |
水路运输 | 734篇 |
铁路运输 | 516篇 |
综合运输 | 90篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 34篇 |
2022年 | 134篇 |
2021年 | 161篇 |
2020年 | 121篇 |
2019年 | 60篇 |
2018年 | 63篇 |
2017年 | 73篇 |
2016年 | 53篇 |
2015年 | 160篇 |
2014年 | 171篇 |
2013年 | 186篇 |
2012年 | 258篇 |
2011年 | 262篇 |
2010年 | 265篇 |
2009年 | 263篇 |
2008年 | 236篇 |
2007年 | 234篇 |
2006年 | 211篇 |
2005年 | 159篇 |
2004年 | 74篇 |
2003年 | 67篇 |
2002年 | 46篇 |
2001年 | 58篇 |
2000年 | 30篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 2篇 |
1995年 | 3篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有3416条查询结果,搜索用时 15 毫秒
801.
利用无损检测技术,可以对隧道进行快速、准确的检测,保证隧道施工质量,并且能确保施工进度。通过大量的实际应用,该方法已经得到了大力的推广。 相似文献
802.
基于公交客运走廊划分的交通小区,可为走廊公交线网优化提供更为符合公交乘客出行特征的需求分析和预测基础.本研究针对公交客运走廊特点,将走廊划分为直接影响区和间接影响区,提出分层次的交通小区划分理论.针对走廊不同影响区在需求预测和分析中对结果精度要求的不同,基于大数据选取更加适合公交走廊交通小区划分的聚类指标,提出直接影响区细分和间接影响区合并的划分方法,并通过引入聚类因子初步确定聚类数目和交通小区中心对传统聚类方法进行改进,克服了传统聚类方法随机选取聚类数目和中心而影响聚类精度的不足.最后,基于多源异构大数据对广渠路走廊进行实例验证,结果表明,本研究提出的分层次小区划分方法较传统方法在适用于公交客运走廊需求分析和预测划分精度方面更优. 相似文献
803.
针对传统桥塔高程测量方法受场地、环境等因素影响较大无法满足异形桥塔高程测量要求的问题,本文结合永定河特大桥桥塔高程测量的实际需求,提出了一种基于正负压力变送器测量桥塔倾斜端口高差的方法,并介绍其计算分析方法.全站仪地面竖向高程传递+端口正负压力变送器测量倾斜端口高程的测量方法克服了传统方法中要求测试端口基本平直的限制;温度引起的液态水密度变化会对压力变送器测量高差的精度产生较大影响;通过测量已知基准点高差反算液体密度取值可减小温度影响产生的误差;该测量方法能够满足高度大于100 m的异形桥塔高程精确、快速测量的要求. 相似文献
804.
为了应对快运物流市场的激烈竞争和满足客户的需求,中铁快运股份有限公司通过建设流动营业部,开展电话营销,开通到达短信通知服务,开通网站,创新供应链管理等措施创新服务方式;以升级改造客服系统,及时妥善处理客户投诉,扩大经营网络,加强大客户管理,规范和强化代理经营机构管理,净化市场环境等措施提高服务水平;用优化运输组织,完善理赔管理制度,加强配送管理,加强货签管理等措施提高快运作业质量。通过客户服务体系的不断完善,中铁快运股份有限公司取得了良好的社会效益和经济效益。 相似文献
805.
806.
为进一步探讨隧道波纹钢套衬结构纵向连接接头的安全性和适用性问题,对不同型号拼装式波纹钢板纵向接头抗弯力学性能进行研究,选取200 mm×55 mm、300 mm×110 mm和400 mm×150 mm
3种型号波纹钢板试件进行接头抗弯数值模拟。共设计12种工况,对比不同规格螺栓的应力分布规律、变形破坏形式及不同螺栓预紧力条件下的法兰板极限承载力及变形破坏特征,就螺栓应力、跨中挠度、极限承载力、法兰板接缝张开量及塑性破坏等方面进行深入分析。研究结果表明: 1)螺栓主要受拉弯变形,内侧螺栓较外侧螺栓受力更大,率先达到屈服状态; 2)接头薄弱点主要在于法兰板,其更容易发生变形破坏; 3)螺栓预紧力对波纹钢板的极限承载力、跨中挠度及接缝张开量均有一定的影响; 4)大波形波纹钢板极限抗弯承载能力约为深波形和中波形的1.36倍和1.67倍。 相似文献
807.
808.
为解决在武汉长江一级阶地且极复杂的施工环境下进行盾构接收的高风险问题,结合地铁7 号线王家墩东站—新华路站盾
构区间工程实例,通过方案比选及优化,盾构接收端头土体采用高压旋喷桩+玻璃纤维筋灌注桩的水泥系加固与垂直冻结法相结合
的加固方式,并辅以钢套筒完成盾构接收。通过对冻结效果进行验算,并按照施工时序归纳盾构接收流程、接收阶段主要施工参数
及盾构二次进洞施工方案,阐述组合方案在盾构进洞施工中的实践应用。实践证明组合方案技术性高、实施可行性强,无需进行地
面交通疏解和管涵改移,能有效地避免盾构接收过程中涌水、涌砂等风险,节约工程成本近500 万,综合效益显著,以期为今后类似
工程方案的设计与应用提供参考。 相似文献
809.
集通铁路在运量逐年增长、线路运能饱和、运量发展前景可观的情况下,亟需进行扩能改造。为此,提出集通铁路单、双线扩能改造的几种方案,并从工程投资、近远期结合、能源及环境保护、后方通路与路网结合、外部电源条件等方面进行分析探讨,认为采用双线扩能改造方案Ⅲ较为有利。 相似文献
810.
宋平 《交通部上海船舶运输科学研究所学报》2009,32(2):25-32
随着船舶机舱自动化设备模块化、标准化的发展,如何为设备建立一个标准通信平台和设备描述方法越来越受到行业的关注。现从实际应用出发,提出采用已经成熟的CANopen协议体系建立船舶机舱自动化设备级通信平台和设备描述方法,并讨论了自主实现CANopen的重要意义,提出了实现CANopen的基本思路,最后介绍了CANopen在船舶机舱自动化主机遥控系统中的应用。 相似文献